城市轨道交通运力提升计划(线网)研究报告.ppt

* * * * * * 增加一页： 1、2011年对一级单位考核的变化（体现了差异化考核，举例：总公办） 2、今年体系纵深化，向下推动，且组织绩效和员工（岗位）绩效衔接 * 增加一页： 1、2011年对一级单位考核的变化（体现了差异化考核，举例：总公办） 2、今年体系纵深化，向下推动，且组织绩效和员工（岗位）绩效衔接 * * * * 增加一页： 1、2011年对一级单位考核的变化（体现了差异化考核，举例：总公办） 2、今年体系纵深化，向下推动，且组织绩效和员工（岗位）绩效衔接 * * * * 增加一页： 1、2011年对一级单位考核的变化（体现了差异化考核，举例：总公办） 2、今年体系纵深化，向下推动，且组织绩效和员工（岗位）绩效衔接 * 2013年下半年运力提升计划 * 线网管控中心 运营策划部 背景： 近期线网客流量增加速度较快，超出2012年底的预测，车站客流控制情况不断增加，运能与运量矛盾加大，为落实《广州市交通工作领导小组办公室关于征求对系统改善广州中心城区交通状况一揽子工作方案（四年行动计划）工作职责分工意见的函》（穗交领办函[2013]11号）中蔡总指示，并满足线网客流疏导需求、缓解客流压力，根据目前线网车辆、设备检修及运行图执行实际情况，特在原年度运输计划的基础上，提出2013年的运力提升计划。 * * 三月中旬起，一号线逢工作日执行高峰客流控制，主要在客流较大的车站（芳村、陈家祠、西门口。公园前）8:00-9:00采取限流措施，在微博上受到了市民质疑和反对的声音。 主要意见集中为影响了不少乘客的出行时间，往广州东方向列车较空，质疑限流的意义；芳村站客运组织工作有待完善，地铁口排队群情汹涌、老弱妇孺等可能存在人身安全隐患问题。 * * 目录 客流预测情况 运能情况比较 运输计划情况 运力提升方案及意见 * 2013年3月线网各线路运输情况（运营一中心） 线路 日期 超高/高峰 中峰 低峰 配车数 超高/高峰小时运输能力(万人/小时) 上线列数（上线+备用） 行车间隔 上线列数 行车间隔 上线列数 行车间隔 一号线 工作日 25+1 3分钟 18+1 4分05秒 11+1 6分50秒 33 3.7 周六日 24+1 3分08秒 6分35秒 3.6 二号线 工作日 早高峰：34(广-江/三-嘉:28；江-三:6)+235+2（晚超高峰）31+2（晚高峰） 早高峰：2分39秒(江-三)、3分58秒/3分59秒（广-江/三-嘉）2分55秒(晚超高峰)3分30秒(晚高峰) 27+2 3分59秒 17+2 6分50秒 44 4.2 周六日 33+1 3分18秒 28+1 3分57秒 17+1 6分35秒 3.4 八号线 工作日 14+1 3分53秒 12+1 4分30秒 8+1 6分50秒 19 2.9 周六日 13+1 4分10秒 6分35秒 2.7 广佛线 工作日 14+2 5分15秒 12+2 6分10秒 11+2 7分钟 27 1.1 周六日 78.5% 83.2% 78.3% 82.8% 57.8% 56.0% 107.3% 99.4% * 2013年3月线网各线路运输情况（运营二中心） 线路 日期 超高/高峰 中峰 低峰 配车数 超高/高峰小时运输能力(万人/小时) 备注 上线列数（上线+备用） 行车间隔 上线列数 行车间隔 上线列数 行车间隔 三号线 工作日 33+0(早超高峰)32+1(晚超高峰)27+0(早高峰)27+1(晚高峰) 2分31秒(早超高峰)2分40秒(晚超高峰)3分20秒(早高峰)3分18秒(晚高峰) 23+2 3分50秒 13+2 6分55秒 35 3.2 天番交路 18+1 4分35秒 16+2 5分09秒 12+2 31 1.8 机体交路 周六日 28+2 3分09秒 23+1 3分50秒 13+1 6分50秒 35 2.6 天番交路 18+1 4分35秒 16+2 5分09秒 12+2 6分55秒 31 1.8 机体交路 APM 工作日 5+0 5分12秒 —— —— 4+1 6分30秒 7 0.3 　 　 周六日 136.7% 153.4% 93.0% 70%~80%（目测） 40%~50%（目测） 101.6% * 2013年3月线网各线路运输情况（运营三中心） 线路 日期 超高/高峰 中峰 低峰 配车数 超高/高峰小时运输能力(万人/小时) 上线列数（上线+备用） 行车间隔 上线列数 行车间隔 上线列数 行车间隔 四号线 工作日 24+1(超高峰)22+1(早高峰)23+1(晚高峰) 4分12秒(超高峰)5分08秒(早高峰)4分57秒(晚高峰) 19+1 5分55秒 15+1 7分30秒 30 1.3 周六日 2