城市轨道交通运营管理第二章研究报告.ppt

城市轨道交通运营管理 第二章 城市轨道交通的运营管理 城市轨道交通的运营管理是综合利用相关设施为旅客提供优质服务的保证。 一、城市轨道交通的运营特性 城市轨道交通是一个庞大而复杂的系统，从运营功能来分，可划分为以下三大系统： 1、系统联动 二、城市轨道交通运营管理模式 国有国营模式 国有民营模式 公私合营模式 民有民营模式 指由私人集团投资建设，并由私人集团经营。代表城市有曼谷。 一体化模式 集城市轨道交通投融资、建设、运营、沿线商业开发统一运作的公司制模式。如广州地铁。 城市轨道交通运营管理模式的适用性 客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。 三、城市轨道交通运营管理内容 1、行车管理 站务管理指密切注意车站乘客动态，发现危及行车和乘车安全的情况，及时与有关人员联系，进行处理，站台工作人员还需与乘务人员密切配合。 票务管理主要包括票制、票价的确定和自动售检票系统及其运用、管理。 车站服务设施系统、通信及信号系统、收费系统、供电系统、环控系统、通风及排烟系统、防灾系统、给排水及消防系统、自动扶梯及电梯运载系统等设施、设备的操作运用和养护维修管理。 城市轨道交通运营管理发展趋势 1、由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营过渡 2、城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输 3、城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 4、实行城市公共交通一体化管理 5、城市轨道交通的票务管理规模扩大 6、城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展 总结复习 1、城市轨道交通的运营特性？ 2、城市轨道交通运营管理的内容有哪些？ 3、城市轨道交通运营管理模式的适用性？ * 本章导航 运营特性 运营管理模式 运营管理内容 列车运行系统 1 客运服务系统 2 检修保障系统 3 线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心等。 1、列车运行系统 车站、自动售检票、导向标识、消防环控、自动扶梯、车站服务等。 2、客运服务系统 闸机 北京地铁风井 3、检修保障系统 为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。 2、时空关联 3、统一指挥 4、严格管理 运 营 特 性 5、网络化运营 1、按所有权与经营权的关系分 国 有 国 营 模 式 国 有 民 营 模 式 公 私 合 营 模 式 民 有 民 营 模 式 无竞争条件下的国有国营 有竞争条件下的国有国营 指由政府负责轨道交通的投资、建设，所有权归政府，运营由政府部门或国有企业负责。代表城市有纽约、巴黎、莫斯科、北京、广州等 指由政府出资建设，所有权归政府，国有企业通过竞争取得运营权。代表城市有首尔。 绝大多数城市采用 指城市轨道交通的线路完全由政府投资建设，建成后委托企业负责运营管理，典型代表有新加坡。 该模式适用于客流量大、市场化程度较高、市场环境和市场机制较好的城市。 指由政府与企业共同出资设立公司，负责城市轨道交通的投资、建设和运营，代表城市有伦敦、香港。 2、按城市轨道交通的管理方式分 一 体 化 模 式 专 业 化 模 式 专业化模式 把城市轨道交通的投融资、建设、运营、沿线商业开发分别由专业化的公司来承担，各公司之间可以是以资产为纽带的企业集团形式，也可以是完全相互独立的市场化契约关系。如2000年至2004年期间的上海地铁。 上海市政府 申通集团 投融资 建设公司 运营公司 监管单位 建设 运营 监管 上海地铁“四分开”模式 条件 适用模式 客流密度在0~1.5 万人/（km·日）时 国有国营 客流密度在1.5~2.5 万人/（km·日）时 有竞争条件下的国有国营、公私合营、国有民营 客流密度在2.5 万人/（km·日）以上时 国有民营 当业主独自承担建设费用，客流密度大于1万人/（km·日）时 国有民营 在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日）以上时 民有民营 运营 管理 内容 2、站务管理 3、票务管理 4、车站设备管理 1)行车管理 运输计划的编制 车辆配备计划 列车牵引计算 列车运行图的铺画 列车交路计划 运输能力计算 列车运行与行车调度 运营管理体系的“核心” 运行图 2)站务管理 3)票务管理 4)车站设备管理 *