城市交通系统规划_08-交通方式划分研究报告.ppt

前讲回顾 ?? 增长系数法与重力模型对比 第八讲交通方式划分 ?? 8.1 概述 8.2 划分模型分类 ?? 8.3 转移曲线法 ??8.4 重力模型的转换模型 8.5 回归模型 8.6 概率模型 ?? 8.7 宏、微观相结合的预测方法 重点问题： Logit模型的基本原理与计算方法。 8.1 概述 ?? 交通方式划分是交通需求预测四阶段法的第三阶段，任务是将各小区间的交通分布量划分为各种交通方式的分布量。交通方式划分阶段研究的重点是出行者的交通方式选择行为，建立模型预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。 全方式OD 交通方式选择的影响因素★ 出行特征 出行目的（上班、上学，自由，业务，回家等） 出行距离 出行时间分布（白天、夜间） 与出行费用相关的因素（如运费、燃料费、票价等） 交通设施的特征 旅行时间（如等车时间、车内时间、换乘时间等） 费用（如运费、燃料费、票价等） 交通设施是否完备（是否有停车场、停车费用等） 定性因素（如：交通设施的舒适性和方便性； 交通工具的可靠性和规律性； 交通工具的安全性） 8.2 划分模型分类 根据方式选择的基本单位进行分类 根据方式选择步骤分类 8.3 转移曲线法 转移曲线法优缺点 优点：简单，直观 缺点： ?? 数据调查分析工作量大； 时效性差； ?? 可移植性差； ?? 只能反映两两方式之间的相对划分比例； ?? 同一张图所能反映的因素单一 8.4重力模型的转换模型 如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分布与方式组合重力模型： 其中Tijm——从交通区i到交通j，第m种交通方式的交通量； 8.5 回归模型法——产生分担组合模型 该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素间的回归方程，作为预测交通方式模型。 其中Gim——交通区i、交通方式m的交通产生量； Xn——相关因素，如人口、土地使用、生活水平指标等。 8.6 概率模型★ ??基本假设：出行者总是从各种交通方式中选择“效用”最大的一种。交通方式效用值越高，被选择的概率越大。 效用函数 效用=负费用 典型的效用函数： 其中： 为i,j小区间方式k的旅行时间， 为i,j小区间方式k的货币费用， 为方式k的舒适性、安全性等属性。 ?? 为时间价值（VOT）。 多元Logit模型 例 已知两小区间有公交和小汽车两种出行方式，其中公交的出行时间为15分钟，费用1元；小汽车出行时间为5分钟，费用5元，计算两种交通方式的分担率。（已知Logit模型 参数α= -0. 1，β= -0.5，忽略舒适性等因素。） ?? 解： 补充：Logit模型的标定 极大似然估计模型参数（多元） 不需要基于小区的样本数据 只需要基于个人的离散选择数据 具体可参看： ※《概率论与数理统计》教材的参数估计部分 ※周溪召，张扬. 先进的城市交通规划理论方法和模型. 北京：中国铁道出版社，2008 8.7 宏、微观相结合的预测方法 基本假设： 宏观因素和微观因素共同影响交通方式选择。 宏观因素如社会经济发展水平、车辆拥有量、交通政策等，决定着出行方式的总结构。 微观因素如出行目的和出行时间，则决定着各交通小区之间出行的具体选择。 宏观预测 ??在宏观上，考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在原因，定性分析城市未来布局、规模变化趋势，交通系统建设发展趋势，居民出行方式选择决策趋势，并与可比的有关城市进行比较，初步估计规划年城市交通结构可能的取值。 城市居民出行方式结构预测  微观预测 不同交通方式的分担率曲线 典型城市客运出行结构 交通方式的分类 可分为：自由类、条件类和竞争类。 1、自由类交通方式 主要指步行交通，影响因素（内在因素）包括：出行目的、出行距离、气候条件等 2、条件类交通方式 主要指单位小汽车、单位大客车、私人小汽车、摩托车等交通方式。 影响因素（外在因素）包括：有关政策、社会、经济的发展水平。 影响因素（内在因素）包括：车辆拥有量、出行目的、出行距离等。 3、竞争类交通方式 包括：自行车、公共汽车、出租车、卡车等。 影响因素（外在）包括：交通政策、地理环境。 对客运交通的影响因素（内在）：交通时间、交通费用、舒适程度、生活水平、出行目的等。 对货运交通的影响因素（内在）：交通费用、交通时间、服务水平等。 各类交通方式的预测 1、自由类交通方式预测 建立步行与出行目的和出行距离的关系，即可进行步行方式预测。 2、条