第6章航空运输系统-航空设备研究报告.ppt

机身的外形 四.起落架 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置. 固定式 可收放式 起落架的主要作用 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机　　 起落架的布置形式 1)前三点式---这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。 　　 前三点式起落架的主要优点 着陆简单，安全可靠 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆后的滑跑距离 前三点式起落架的缺点 前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。 前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和重量。 后三点式起落架 后三点式起落架的结构简单，适合与低速飞机。 目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式起落架优点 一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； 二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。。　　 后三点式起落架缺点 在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象。 如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。 在起飞、降落滑跑时是不稳定的。 在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 自行车式起落架 自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。　　 多支柱式 起落架的结构形式 构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机. 支柱套筒式 摇臂式 起落架减震装置 组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止. * 2.分类 根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为 上单翼飞机（安装在机身上部） 中单翼飞机（安装在机身中部） 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 上单翼飞机 下单翼飞机 中单翼飞机（多用于军用目的） 上单翼前视图 下单翼前视图 中单翼前视图 空客A380前视图 3.几个机翼部件的名词解释 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 上单翼飞机具有一定的下反角 下单翼飞机具有一定的上反角。 空客A380前视图 四个控制飞机气动力性能的装置 副翼－ 装在机翼后缘外测或内侧 可以上下旋转，用来操纵飞机的侧倾 飞机副翼 3)缝翼 缝翼－前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。 机翼前缘有五块缝翼 1 2 3 4 5 2)襟翼 装在机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样就改变了机翼的形状和大小 在机翼上安装襟翼改变机翼的弯曲程度，可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数 什么时候打开襟翼？ 起飞和着陆阶段 当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也增大 减少起飞和着陆滑跑距离。 什么时候关闭襟翼？ 巡航平飞 4)扰流板 扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开 使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾. 装置实物图 扰流板 扰流板 扰流板 三 尾翼 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 水平尾翼 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 对尾翼的主要要求 保证飞机平衡和具有必要的安定性及操纵性 强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小 二 机身------机身的功用 在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多