大都市空间结构与可持续交通3研究报告.ppt

4.5小结 本章通过对空间模式的比较，可以发现空间增长对于交通需求会造成倍增效应，在经济和人口快速增长的前提下，只有从宏观层面重视人口和产业的空间分布，才能够有效的减少交通需求。空间规划作为引导空间增长和交通模式的重要政策手段，国内大城市空间规划在实施的过程中由于目标和策略无法实现，也影响到可持续交通。从哥本哈根和芝加哥两种不同发展模式的大都市区空间规划，可以得出要以公交走廊来引导空间结构调整，围绕公交节点来组织居住人口空间迁移和就业岗位分布。 总结 《大都市区空间结构与可持续交通》论文是从空间结构的视角来研究交通的可持续发展，将宏观层面的空间增长与中观层面的规划建设活动结合起来，从居住地点和活动地点的基本关系，来评价规划实践和探讨改进策略。大都市区社会经济空间发展和交通模式之间的整体关系，以及区域性住房开发对于居民迁居、就业、购物等活动和出行特征的影响，可为新区建设、旧城更新、住房建设等提供参考，对其他类型的城市规划、交通规划、城市设计编制和政策制定有借鉴意义。 5.0 开题报告 05 TDM产生背景、涵义与目的 02 交通需求管理的发展概况 交通需求管理措施的实行原则 交通需求管理措施的阶段 交通需求管理措施 研究框架 01 03 04 《大都市区交通需求管理研究》 * * * 《大都市区空间结构与可持续交通》 作者：黄昭雄 当前我国大城市人口和产业分布大都市区化的趋势，交通发展面临巨大的压力，需要从大都市区的宏观层面来考虑城市活动和交通模式，将区域性的交通基础设施建设与次区域规划建设活动结合起来，实现交通的可持续发展。 黄昭雄，籍贯广东揭阳，1996～2009年在同济大学城市规划设计与理论专业完成学士、硕士、博士学习，硕导为朱锡金教授，博导为潘海啸教授。2004～2008年博士学习以交通与空间研究为主，期间负责《韶关交通规划》、《杭州钱江新城核心区规划研究》等项目，负责美国加州大学伯克利分校与同济大学合作课题《上海近郊区居民出行研究》，作为主要人员参与的《2010上海世博会交通需求》获得上海科学技术奖三等奖。负责组织法国动态基金会与同济大学合作的“建筑行动起来——城市交通空间创新设计全球巡回展览、“SUSTAINABLECITYAROUNDNEWURBANMOBlLlTY”等活动。2004～2005年在《城市规划学刊》担任专栏编辑，在《国际城市规划》、《理想空间》、《上海城市规划》等刊物发表文章，参与由王雅娟副教授负责的、中国建筑工业出版社的《规划引介》的编译。2008年至今在中国城市规划设计研究院上海分院从事规划设计工作，其中作为主要人员参与上海、浦东、四川绵阳、济南小清河新区等空间发展战略，负责浙江绍兴滨海新城、江苏启东沿海等战略规划，负责株洲枫溪生态城、株洲荷塘区商贸城等控规及城市设计。 1.0 绪 论 1.1选题背景与问题 进入21世纪以来，环境和资源问题为全世界所共同关注，可持续发展是所有国家面临的选择，而交通是可持续发展领域重要内容，石油枯竭、二氧化碳排放、空气污染等难题直接或者间接与汽车使用有关。以汽油、柴油为主要能源的汽车使用大量消耗石油，过度排出的二氧化碳与温室效应和全球变暖有密切的联系。大城市经济社会发展较快，人口集中，活动强度高，机动车拥有率高，出行量大，导致能源消耗多，道路拥堵严重，空气严重污染，噪声水平增加、人身安全问题以及城市环境质量下降等问题。 1.2 相关概念辨析 空间结构:空间结构是城市规划的重要概念和研究领域，是对城市静态物质环境和动态城市活动的抽象概括。Webber认为存在三种城市空间要素：物质要素、活动要素和互动要素，物质要素包括建筑物、道路、绿化等物质环境，活动要素包括居住、就业、购物、医疗、游憩等活动，互动要素包括由于城市活动所带来的各种“流”：人流、车流、物质流等。根据不同的活动类型，城市的物质空间被划分为建筑等静态活动空间和交通网络等动态活动空间。在Webber的基础上Broune使用城市经济学土地竞租理论，解释城市要素的空间分布形式和相互作用背后的作用机制，建立“城市形态(Urban Form)”和“城市空间结构(Urban Spatial Structure)’’的概念来说明空间要素分布形式和内在作用机制。城市形态是指城市要素的空间分布模式；城市要素的相互作用(Urban Interaction)是指城市各要素整合为一个功能实体相互联系；城市空间结构是指城市要素的空问分布和相互作用的内在机制。城市土地的利用方式(功能和构成)和强度，决定了城市空间构成的二维基面和基本形态格局，“城市形态”是其表现形式，而要素之间的相互作片j，以及城市中各种活 动对小同区位的竞租过程，带来的动力与压力及其相关效应，形成了城市系统运行的内存机制。