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（二）客舱形状对气动力的影响 1、顶部形状 多数为平面形状，但也有呈上鼓形状的 a、?? 上鼓的优点：增大有效空间 向流线型逼近 缺点：当上鼓到一定的程度时，气动阻力又会上升， 气动特性恶化，但更重要的是 增大，使 气动阻力增大。 如图4－19所示，当 较小时 下降较快，故增 长缓慢，超过一定的数值时，由于 增加、A增加，所以 增大很快。原因A增大、再者后缘分离式增大。 b、?? 客舱顶的后缘形状 见图4－20 后缘处于尾流的上游对整车的气动性能影响重大。 当后窗倾角大于30度时，加装图示的翘起物可以使气流滞缓，破坏大结构的旋涡，使后体上的压强回升，使 、 降低。当后窗倾角小于30度时，加装图4－21所示的翘起物时，可在后缘处产生一个稳定的旋涡，将流线吸附在后体上，避免过早的分离和大结构的旋涡，可使。 2、客舱侧边角的影响 （1）A柱：前方来流在A柱处向两边分流，将对气动力、污染和气动噪声产生直接的影响 例：图4－22设计成直角时将产生严重的分离现象，增大气动阻力、增强气动噪声、加剧污染，故均有一定的横向曲