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分 区 票 制  组名：Godness 编辑：万梓洁  文案设计：李鑫佼 图片：符嘉婧 夏芳 资料收集：丁贵才 贺慧姣 演讲人：邹婷慧 分区票价的简介 ◎分区段票制：即起步价加上分段区间的票制。这种票制是人为把地铁运营线路中间的车站分为一个个区间，按照乘坐区间的数量进行收费。 比如，从工人文化宫站开始坐地铁前往昆明火车站站，中途需要经过塘子巷站、环城 南路站，然后抵达昆明火车站站。假设按照三站一个区间的方式，工人文化宫、塘子 巷、环城南路这3个站是一个区间，区间内票价3元，超过一个区间，票价就增加1元，那么到昆明火车站站就需要4元。如果继续往前坐，国际会展中心站和巫家坝站是一个区间，乘客坐到国际会展中心站以及巫家坝机场站收费也是4元。但是过了巫家坝机场站到奥体中心站，又到了下一个区间，收费又增加到5元，以此类推。 分区票制的特点 分区票制是将轨道交通线网分成若干个区域计算票价的票制，如在同一区域当中出行,只需支付在该区域的费用,而一旦越区则需另外支付费用。该票制在一些欧洲国家十分流行,在城市核心区采用?同心圆的方式层层划分区域,划分区域与出行距离、交通模式、出行目的等因素密切相关。 分区票制一般适用于拥有完善的网络结构的轨道交通系统其充分考虑了中心地带站距短、边缘地带站距长的出行规律,便于旅客转乘。因此,在轨道交通发展期及成熟期,分区票制可以通过设置合理区间,缓解中心区的客流压力;并可结合票种及优惠策略,增加边缘区间的客流量,具有一定的客流吸引力。 昆明地铁票价方案 一般地铁线路单程票价方案 方案一： 设定票价0至4公里内2元起步，之后的相 邻跳档之间递增1元，且每档的里程递增2公里， 即第一档5公里内增加1元，第二档7公里内增加1 元，第三档9公里增加1元，依次类推。具体票价 方案为：0至4公里（含4公里），跳档里程4公里 ，票价2元；4至9公里，跳档里程5公里，票价3元 ；9至16公里，跳档里程7公里，票价4元；16至 25公里，跳档里程9公里，票价5元；25至36公里 ，跳档里程11公里，票价6元；36至49公里，跳档 里程13公，票价7元。根据这套方案计算，1、2号 线首期工程全长40.87公里，全程票价为7元；3号 线全长18.70公里，全程票价为5元 方案二： 设定票价0至6公里内3元起步，之后的相邻跳档之间递增1元，且每档 的里程递增2公里，即第一档5公里内增加1元，第二档7公里内增加1元，第三档9公里增加1元，依次类推。 具体票价方案为：0至6公里（含6公里），跳档里程6公里，票价3元；6至11公里，跳档里程5公里，票价4元；11至18公里，跳档里程7公里，票价5元；18至27公里，跳档里程9公里，票价6元；27至38公里，跳档里程11公里，票价7元；38至51公里，跳档里程13公里，票价8。 按照这套方案计算，1、2号线首期工程全长40.87公里，全程票价为8元；3号线 全长18.70公里，全程票价为6元。 昆明地铁票卡 南京的分区票制 目前南京地铁就是采用分区票制。这种票制在车站间 隔大的情况下对乘客较为有利，在车站间隔较小的情况 下对运营方较为有利。还有一个较大优点，即可以通过 区段设立，起到疏导客流、对高峰段地铁“降压”的作用。 比如，如果发现交三桥站较为拥挤，而圆通街站客流量 相对较小，可以通过将交三桥站与圆通街站分列成两个 区段，乘客如果坐到交三桥站的费用比坐到圆通街站的 费用高，那么部分乘客就会选择提前下车，从而达到分 解高峰段地铁客流的目的。起步价2元，可以乘坐1到8站， 3元乘坐9到12站，1 3站以上4元。 南京地铁票价三种推荐方案如下： 方案一： 起步价2元可乘10公里 ，10公里以上部分， 10～22公里每1元可乘 6公里，22～38公里每 1元可乘8公里，38公 里以上每1 元可乘10公里 （10、6、6、8、8、10）。 方案二： 起步价2元可乘9公里 ，9公里以上部分，9 ～23公里每1元可乘7 公里，23～41公里每1 元可乘9公里，41公里 以上每1元可乘11公里 （9、7、7、9、9、 11）。 方案三： 起步价2元可乘8公里 ，8公里以上部分，8 ～24公里每1元可乘8 公里，24～44公里每1 元可乘10公里，44公 里以上每1元可乘12公 里（8、8、8、10、 10、12）。 南京地铁票 * * PPT制作：小鱼 * 高端大气上档次，低调奢华有内涵 目录页 分区票制的简介和特点 昆明地铁票价方案 南京地铁