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Truck Alliance;其实：我们并不太喜欢人们称我们是
UBER的物流版;就好像一个你追求了十年的女生
被人说
前几天已经成为某个豪门婚宴的女主角;互联网对传统产业未必是颠覆;在出租车的行业;在中国的公路物流行业;在中国的公路物流行业;+;服务层是真正的平台
服务层以其庞大和复杂的体系实现了
非标货物与非标车辆的信息匹配
他们做的才是真正意义上的
车货匹配;互联网在公路物流的商机;我们相信
受到“非标”等一系列因素影响
线下服务层或许会整合进化
但不会消亡
线上车货匹配不会对整体行业产生替代作用
互联网在公路物流的商机就在
服务，服务层;服务层的两面性;就服务层的服务属性而言
服务层对运力的组织能力
是其核心竞争力的呈现;所以，我们认为
公路物流与互联网结合的最大商机就是帮助服务层实现对运力的高效组织;做中国公路物流的基础设施
社会公共运力池;往返500公里的空驶损耗计算：
■ 燃油消耗1000元
■ 过桥过路费300元
■ 3天保险损失500元
■ 2名驾驶员3天生活费500元
■ 停车费损失250元
以上累计损失： 2550元;我们对社会化运力的愿景;10%;10%;货车帮的切入点
坚定地选择了为
90%
的广大的社会化的货车司机服务;构建社会公共运力池的价值;构建社会公共运力池的一些原则
不介入交易第三方立场
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以诚信为支点
以“帮”做用户粘性;对司机而言;对物流企业及物流信息企业而言;对物流园而言;Truck Alliance;Truck Alliance;Truck Alliance;Truck Alliance;构建公路物流的新生态; 重新定义O2O;Truck Alliance;Thanks
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