金属塑性答案-雷锋介绍.doc

研究生课程考核试卷 科 目： 金属塑性加工理论 教 师： 温 彤 姓 名： 刘喆 学 号： 20130902036 专 业： 金属材料 类 别： 学术 上课时间： 2013 年 10月至2013 年 12月 考 生 成 绩： 卷面成绩 平时成绩 课程综合成绩 阅卷评语： 阅卷教师 (签名) 重庆大学研究生院制 注意事项： （1）请本学期结束前将纸质答卷（含封面，注明姓名、学号）交任课教师。 （2）请勿相互抄袭，否则后果自负。 一、简述金属塑性加工的特点及其应用情况。 （15分） 二、什么叫初始与后继屈服？写出常用的各向同性和各向异性材料的初始屈服准则的表达式，并说明其物理意义。 （15分） 三、简述塑性失稳的种类及各自的特点。 （15分） 四、简述金属塑性成形问题主要求解方法的基本内容及其应用范围。 （15分） 五、简述韧性损伤理论的基本内容及其在金属塑性成型分析中的应用。（20分） 六．已知平面变形的毛坯上某点的应力状态如图所示，材料的屈服极限=101.5MPa，用Mises屈服准则判断材料是否进入塑性状态（精确到小数点后一位）。 （20分） 一、 答： 金属塑性加工的特点： 组织、性能好 金属材料在塑性加工过程中，其内部组织发生显著变化。经塑性变形后，使其结构致密、组织改善、性能提高。特别是对于铸造组织的改善，效果更为显著。此外，金属塑性成形后的流线沿零件轮廓形状分布，金属纤维连续，制件的性能得到进一步提高。 尺寸精度高，表面粗糙度较低，形状和尺寸规格的一致性好 塑性加工，除自由锻工艺以外，模锻、挤压、轧制成形、摆碾、冲裁、弯曲、拉深、旋压以及各种特种成形工艺，均为坯料通过模具在外力作用下成形，工件的形状和尺寸均由模具确定，因此尺寸精度高，表面粗糙度较低，形状和尺寸规格的一致性好。如果采用精密模锻、冷挤压和精密冲裁等精密成形工艺，所得工件的一致性好，其尺寸精度、表面粗糙度完全可达到切削加工中的磨削加工的水平。 材料利用率高 金属塑性加工主要是靠金属在塑性状态下的体积转移来实现的，不产生切削，因而材料利用率高，可以节约大量的金属材料。 生产效率高，适于大量生产 对于零件毛坯或零件成品，当采用塑性成形工艺来生产时，一般都以模具为主要的工装，加上普遍采用机械化、自动化流水作业实现大批量乃至大规模生产，可以达到很高的生产率。这一点在金属的轧制，拉丝和挤压等工艺中尤为明显。 设备较庞大，能耗较高 金属塑性加工应用情况： 由于金属塑性加工具有上述特点，因而在汽车、拖拉机与农 业机械、机床、航空航天、兵器、舰船、工程机械、起重机械、动力机械、石油化工机械、冶金机械、仪器仪表、轻工、家用电器和信息产业等制造业中起着极为重要的作用。它是实现这些行业中自由锻件与模锻件、挤压件、普通冲压件及精冲元件、管材与型材、特种成形件等生产的重要生产方式和方法。具体而言， 塑性加工的零件与制品，在汽车与摩托车制造中比例占70%-80%，在拖拉机及农业生产机械中约占50%，在航空航天飞行器中占50%-60%，在仪器中高达90%，在工程动力机械中也占20%-40%。 以载重汽车为例，采用模锻工艺生产的发动机关键零件有连杆、曲轴、气门、凸轮轴等，传动轴系的关键零件有万向节叉、滑动叉、十字键和花键轴等，底盘上的关键零件有前梁、左右半轴、左右转向节、左右制动凸轮等，各种齿轮锻件20余种。大型板料冲压件有驾驶室顶棚。车门、前盖板、后围板、侧围板、底板、车厢、仪表板等，底盘上的大型冲压件有大梁、横梁、保险杠、油箱，车轮上的钢圈与轮彀。各种钣金件的品种和数量比锻件多，轿车上的薄板件其品种和数量更多。 常规兵器中的枪、炮、坦克等关键零部件大量采用锻造工艺生产，子弹和炮弹主要采用变薄拉延与挤压工艺，飞机、火箭与导弹外壳主要采用板料成形工艺生产。 总之，随着汽车工业、能源动力机械、航空航天和造船工业的迅速发展，材料塑性加工技术会更加重要，在国民经济中地位更加突出。 工业中常见的金属加工方法，如轧制、挤压、拉拔、