珞瑜路噪声监测实验介绍.doc

研究背景： 随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为 道路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 武汉市珞瑜路是武汉市区主干道之一，起始于珞狮路与武珞路交叉路口，终点于关山大道与珞喻东路交叉路口，全长6.9公里。路段主要经过湖北气象塔、华中师范大学、武汉大 学、武汉体育学院、光谷广场、华中科技大学。 从位置上来看，珞瑜路属于城市主干道，连接洪山区政府至华中科技大学，也是武汉市二环线与三环线的重要连接干道。就研究对象而言，我们在预调查中发现，街道口至光谷广场前段主要分布商业区，测量不便于实施。在实验之初，我们把研究对象定位在光谷。珞瑜路是经光谷广场四条主干道之一，而在虎泉街、珞瑜路、民族大道、鲁磨路这几条干道之中，珞瑜路又是车流量最大的干道，因此，在光谷广场附近设置测位点对于珞瑜路的研究以及光谷广场的研究是比较有代表意义的。 由此不难看出，珞瑜路是武汉市中心城区的要道，对于其研究的意义不言而喻。该条道路交通的研究不仅对于武汉市市区城市规划有建设性意义，对于武汉市交通、人口等问题的研究也有一定的说明性。 研究方式 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量两方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这两种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性。 一、区域概况 1.1 武汉市概况 武汉位于中国的中部地区，地理位置东经113°41’~115°05’，北纬29°58’~31°22’。东西距最大为134公里，南北距最大为155公里。武汉处于江汉平原东部，东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼县、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市、仙桃市省辖市、孝感市的汉川市毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、黄冈市的红安县、麻城市相接，形似一只自西向东的蝴蝶。长江与其最大的支流汉水交汇于此，将武汉分为汉口、汉阳以及武昌等三部分，俗称武汉三镇。 武汉地形以平原为主，中部散列东西向残丘，且市内湖泊塘堰众多。武汉素有“百湖之市”的美誉，现有大小湖泊166个，其中有43个在中心城区。武汉的水域面积达2217.6平方公里，占全市面积的1/4还多一点，其中湖泊面积为803.17平方公里，湖泊水面率居全国各大城市的首位。在中国经济地理中，武汉处于优越的中心位置。水、陆交通十分发达，清代就有“九省通衢”的美称。 武汉是华中地区乃至中国内陆最大的工商业城市，拥有冶金、纺织、造船、制造、光电、信息、医药、食品、化工、汽车等产业。在清朝末期、国民政府时期及中华人民共和国初期，武汉三镇经济繁荣，位居亚洲前列，故曾有“东方芝加哥”之称。 1.2 武汉市道路交通 武汉是我国的主要交通要道。316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇，高速公路有京珠高速、沪蓉高速、沪渝高速、福银高速、大广高速、天河机场高速，天河机场第二机场高速、武汉外环线高速、汉蔡高速、和左高速、汉宜高速，汉十高速、六武高速、汉洪高速、硚孝高速、岱黄高速、汉麻高速、武英高速、青郑高速、武黄高速、武汉三环线高速等。武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉外环线及卫星城镇和远城区的“半小时交通圈”、武汉至相邻城市的“1小时交通圈”、武汉至邻省省会城市“4小时交通圈”。同时，武汉是湖北省客运中心，现拥有傅家坡、宏基、新华路、金家墩、新荣村和杨春湖六个省级长途汽车客运中心。? 武汉城区的道路交通流量，主要集中在以跨越长江、汉江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上。其中，城区主干道承担了全市道路流量的七成左右。中心城区道路交通流量持续增加，交通拥堵状况进一步加剧。汉口中心城区路网密度较大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城区受湖泊和山体分割及城市格局的影响，交通出行主要分布在联系青山区与武昌区的南北向干道，以及与向东出城道路相连的东西向干道上。? 武汉市区域环境噪声声源构成为生活噪声源、交通噪声源、工业噪声源、施工噪声源 二、实验原理 2.1 声级计 声级计是最基本的噪声测量仪器，它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反应速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率特性的强度特性。 声级