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中国车用LNG市场技术现状及趋势分析 2014-05-22  HYPERLINK javascript:viewProfile(); 石油观察  文|何太碧 等 西华大学交通与汽车工程学院教授 根据使用天然气的不同形态，天然气汽车（NGV）分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车。天然气汽车以环保效益明显、使用经济性较好、推广应用成本较低、安全性有保障、气源较丰富等优点，已为世界所重视，是国内节能减排的主要代用燃料汽车之一。国家“十五”规划期间，天然气汽车推广进展顺利，初步建立起我国天然气汽车产业化的技术平台，制定了CNG汽车及加气站的部分标准。 “十一五”期间，天然气汽车以整车和关键技术的研发、示范应用和市场推广为重点。国家“863”课题“四川省天然气汽车运行试验与技术考核”，即意在推动天然气汽车从市内公共交通应用，延伸到城际公路运输范围，扩展天然气汽车的车型类别和运行??域。由于CNG汽车续驶里程短（一般为150～180km） ，建站受制于天然气管输网等制约因素，而LNG汽车特别适合于城际间的中长途客运班车和货源及线路稳定的中、重型卡车，能有效弥补CNG汽车限于城市车辆的发展缺陷。故要实现城际间天然气汽车应用推广目标，推进LNG汽车应用势在必行。 1 、 LNG理化特性 　　 LNG是天然气经净化和低温液化(-162℃）后形成的一种无色无味无毒液体，主要成分甲烷的含量一般能达到90%以上，各地生产的LNG组分及相关特性各异，其密度取决于其组分，通常在430~470kg/m3之间，体积约为液化前气态体积的1/600。 作为汽车燃料，LNG较CNG具有以下优势： ①燃料杂质少、纯度高（个别LNG中甲烷含量能达到99%） 、精纯的LNG燃烧更彻底，使发动机性能充分发挥，排放更加洁净； ②CNG汽车相对于汽油和柴油汽车而言，动力性下降5%～15%，而电喷式LNG汽车相对于汽油和柴油汽车，动力降低不到2％； ③LNG储罐为常压低温绝热容器，比CNG高压钢瓶压力要求低，自重降低很多； ④LNG常压使用，防撞、抗爆性好，LNG汽车较CNG汽车更安全； ⑤由于燃料储箱体积小，重量轻，燃料能量密度大，相应提高了汽车装载利用率，LNG汽车续驶里程约为CNG汽车的3倍，可超过400km 。 2、国内LNG加气站技术应用 LNG加气站的主要设备有LNG储罐、调压气化器、LNG低温泵、加气机和控制系统。较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。 LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50％。 2.1 LNG加气站分类 以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L‐CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。表1为LNG、L/CNG、LCNG加气站基本情况比较表。L/CNG和L‐CNG加气站主要是在LNG加气站设备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG存储、售气装置。 2.2 LNG加气站工艺流程及建站方式 LNG加气站工艺流程的选择与建站方式密切相关，LNG加气站工艺主要包括卸车流程、储罐调压流程和加气流程。卸车流程可分为2种： ①利用大扬程潜液泵卸车； ②利用槽车增压器卸车。 采用方式①效率高、卸车时间短，前期主要依靠进口美国ACD公司产品，投资费用高。“十一五”期间，潜液泵国产化技术日趋成熟。若在整个输配系统中运输槽车宽余，或对于橇装式LNG加气站，建议选择流程简单费用低廉且结构紧凑的自增压卸车方式，不足的是其卸车时间长、效率相对较低。储罐调压流程与卸车流程相似，根据是否使用潜液泵，可分为潜液泵调压和气化器调压，或2种方式结合调压。 加气流程也有2种方式，潜液泵和加气机联合加气方式（加气流程潜液泵和调压流程潜液泵可共用），或利用回气后车载瓶和站内储罐间压力差仅使用加气机加气（现一般不采用）。各流程详细技术介绍见本文参考文献。若LNG加气站采用的工艺选型方案为采用增压器卸车、泵和气化器联合实现储罐调压、加气机和泵联合实现加气，则对应的LNG加气站工艺流程如图所示。 LNG加气站建站方式可分为站房式和橇装式2种。站房式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大（一般在50m3以上） ，可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。站房式LNG加气站根据日加气规模一般可分为小型（5000～10000m3/d） 、中型（12000~20000m3/d） 、大型（大于20000m3/d） 。 北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了固定式LNG加气站并投入营运。橇装式LNG加气站将LNG储罐、LNG低