新会防电棚砼人工挖孔桩施工专项方案教材.docVIP

江门市新会疏港公路 上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程 防电棚人工挖孔桩施工 专项方案 编制： 审核： 审批： 深圳广铁土木工程有限公司上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程 项目经理部 二〇一五年二月十二日 目 录 第一章、编制依据 3 第二章、工程概况 4 2.1工程概况 4 2.2. 地质资料 9 第三章 危险源识别和监控 11 3.1 危险源识别 11 3.2监测监控 12 第四章 施工计划 18 4.1施工进度计划 18 4.2材料计划 18 4.3设备计划 18 4.4劳动力计划 19 第五章 施工技术 19 5.1挖孔桩施工工艺流程及施工方法 19 5.3安全措施 27 第六章、安全防护保证措施 28 6.1安全保证体系 28 6.2 技术措施 32 6.3应急预案 45 第七章 既有线安全防护措施 54 7.1既有管线安全防护措施 54 7.2对既有铁路的监测 55 第八章、应急预案 57 8.1 组织机构 57 8.2主要危险源 58 8.3突发事件的预防 62 8.4应急响应（预案启动） 63 8.5 应急响应程序 63 8.6应急物资储备 64 第一章、编制依据 1. 已经批准的《江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程施工组织设计》； 2.西南交通大学建筑勘察设计研究院的《江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥防电棚工程施工图设计》； 3.广东省公路勘察规划设计院股份有限公司的《省道S270古港线新会城区段改线工程施工图设计阶段工程地质勘察报告》； 4.广东省公路勘察规划设计院股份有限公司的《江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程两阶段施工图设计》； 5.《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发【2012】310号 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJT F50-2011） 7.《建筑桩基技术规范》JGJ 94－2008 8.《普速铁路安全工务规则》铁总运［2014］272号 9.《铁路技术管理规程》铁总科技［2014］172号 10.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； 11 《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）； 12 《关于遏制市政工程人工挖孔桩施工（维护）中毒事故的通知》（建安办[2005]10号）； 13.现行的国家、行业和地方相关法律、法规、规范、规程等； 14.我公司的施工经验及现场踏勘资料； 第二章、工程概况 2.1工程概况 新会疏港公路工程，是新会公路网的组成部分，也是江门市公路的重要组成部分。作为省道S270 古港线新会地区高速公路，对内能缓解过境交通对会城城区的干扰，减轻城区交通压力；本项目也是为开发新会的自然资源、旅游资源，形成新会农业及旅游经济带的需要。路线于新会上跨广珠铁路，交叉桩号为K1+437（与广珠铁路交叉桩号K120+973）。跨线桥起点桩号为K1+376，终点桩号为K1+502，桥梁中心桩号K1+439，桥梁该联总长126m。与广珠铁路交叉，交角约为75°。本项目上跨广珠铁路桥梁采用2*23m+34m+2*23m(先简支后桥面连续小箱梁)，一孔跨越广珠铁路共2 股道。桥下净空8.20m，下部构造桥墩采用双柱式桥墩、钻孔桩基础，桩端嵌入微风化岩层。本桥桥宽27m，跨铁路主跨34m，双向6 车道，设计速度60Km/h，铺装层采用水泥砼厚10cm。 防电棚工程是江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程的一部分，主要是保护铁路供电线路和防止桥梁上部施工时掉落物污染道床；同时还防止桥梁施工人员触电。防电棚桩基采用人工挖孔桩，桩径为150cm，采用C25砼护壁进行防护，护壁厚度为15cm，桩长15m，每侧设13根桩，桩间距为3m，共26根桩基。 根据现场实际情况，江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交工程防电棚施工时对既有广珠铁路路基有扰动，为保证营业线在施工过程中的行车安全，立柱的桩基采取人工挖孔桩的方法，对营业线进行防护。 本工程共设人工挖孔桩26根，沿铁路路基纵向每侧对称设置13根（详见防电棚平面布置图、防电棚纵、横断面图），桩径均为1.5m，桩长15m，桩间距为桩身采用C钢筋混凝土，桩基础主筋为mm，每根桩设根，箍筋直径mm螺旋箍筋；钢筋笼制作完成后，由人工配合吊车下钢筋笼（下笼时需进行封锁及接触网停电），钢筋笼就位以后立刻灌注混凝土，桩身施工完毕后，进行防电棚条形基础施工，基础采用C25砼1.5×2.0m条形基础，条形基础与挖孔桩基础相联接，从而使人工挖孔桩与条形基础形成一个整体构成防电棚立柱的基础。 人工挖孔桩设置情况详见下图： 2.2. 地质资料 1.地形地貌