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浅谈预防在安全行车中的作用 凡所驾车要相会或要超越的运动体，不管他们是机动车、非机动车，还是行人，不管他们是靠边，还是居中，也不管他们是与所驾车在同一车道，还是在其他车道，有的可能遮挡驾驶人视线，有的可能严格限制所驾车纵、横向选择余地，有的可能影响所驾车正常速度，有的可能切断所驾车行进路线，有的可能改变所驾车行进方向，有的可能其中两项或多项兼而有之，故他们全是运动障碍。 三、 障碍与所驾车构成的危险结构 障碍是对所驾车而言的，所驾车与其障碍共同构成了互相依存、互相对立的矛盾统一体，这矛盾统一体称为“危险结构”。就是所驾车与障碍临时结合组成了一个不可分割的整体，形成了一个区间环境，是一种暂时状态，其状态因障碍的性质不同而呈现的形式也不同；之所以“危险”，是因为其中有障碍，有障碍就有危险。危险结构又分成：简明危险结构、一般危险结构、特殊危险结构、最危险结构和后视危险结构。 1、简明危险结构： 所驾车与盲区障碍、坡道障碍、四周视线良好的路口障碍、弯道障碍、人车稠密障碍、有运动体障碍接近的四周视线良好的路口障碍或者弯道障碍等构成的结构称简明危险结构。这种结构的障碍危险直观明确，在发现障碍的同时一般也就认识到了它有什么危险，故这种障碍危险比较容易处理。但如果对障碍危险没有认识或认识不彻底也会发生事故。 2、一般危险结构： 所驾车前方只有一个运动障碍时，二者构成的结构称一般危险结构。这种结构的特点是，障碍处在运动中，相对静止障碍而言这种障碍的可变性较大，使预测它可能出现的危险不像简明危险结构中那样——发现障碍与识别危险两步几乎是同时进行的，而发现障碍后还要通过一个分析认识的过程才能识别危险。例如发现相会障碍后，再根据双方速度，目测彼此相遇地点，先后两步是较为明显的。不管是相会障碍、还是超越障碍，运动体障碍的可变性使这种结构产生了较大的危险性，如对这些没有充分的理解，很容易出事故。《道路交通安全法》总则中强调的“预防”原则。在道路交通中预防什么?就是预防对方可能出现的错误。如果谁都不出错，还预防什么?现在国内道路交通，出错的还大有人在。只有一方出错，不会造成事故，而只有两方都有错误，才会造成事故。 3．特殊危险结构： 所驾车前方路边只有一个低速运动障碍，如自行车障碍，不管他与所驾车是同向还是相向，而且其障碍左前方有容易被驾驶员忽视的乡间小路口障碍；这样由所驾车、路边低速障碍、与路边低速障碍左前方乡间小路口障碍三者构成的结构称特殊危险结构。此结构中障碍的特点是，路边低速障碍与其左前方乡间小路口障碍的组合，形成了切断所驾车行进路线的条件。发现路边运动障碍，再把他与他左前方的乡间小路口障碍联系起来分析，是明显的两个步骤，这就是此结构的特殊性。 4.?最危险结构： 所驾车前方只有两个运动障碍，并且所驾车能与两个运动障碍可以形成同时超、会的“三点成一横线”的局面，或所驾车与两个运动障碍在同一方向上形成三方横向并列的局面。这种结构称最危险结构。其特点是：运动障碍本来就可变性大，何况又是两个运动障碍同时存在，其可变性就更大；三方纵、横向选择空间受到严格限制；而且，对向各方速度和成的相对速度都成倍增大，使危险性骤增；从发现障碍到识别危险及确定“三点成一横线”危险地点等，是清清楚楚的两个步骤。这种结构，危险性最大，故称是最危险结构。 5.?后视危险结构： 所驾车与其车后运动障碍构成的结构称后视危险结构。此结构中，后视运动障碍在与所驾车相隔的一定距离内，它对变更车道、减速转弯、停车、起步的前车安全构成了极大危险。而且驾驶人通过后视镜观察，发现障碍到识别危险两个步骤也不能在同一时间里完成。因此要提前向后边运动体发出信号，注意观察后视镜。常发生的追尾或侧撞事故，虽与后视障碍认识障碍危险不到位、凭感觉判断危险有很大关系，但与前车驾驶人在变更车道、转弯、停车、起步等时，凭感觉判断危险，认识不到瞬间便会切断后视运动障碍行进路线的危险性有直接关系。如：右侧通行、分道行驶、绿灯行、先行通过，借道超车等。从而使驾驶员在看似非常正常、没有危险、对己影响不大的时候也能十分清醒地认识到，所驾车与出现的障碍彼此之间是互为障碍的关系始终存在，自己与对方都是构成危险结构的一员，相互为障碍、相互影响、相互限制的关系一点都没有发生变化。 四、危险结构中的“三点两段”????所驾车与影响正常行驶的情况（障碍）之间必定存在发现点——安全路段——起点——危险路段——危险点，只有在安全路段采取预防措施，并延展过危险路段，才能避免事故。是“预防”原则的具体落实过程。也就是把：发现障碍，识别危险，调整车速，安全通过的“四个步骤”中的前三个步骤在安全路段上完成，为进入危险路段做好充分准备。在这里就是指在安全路段想到障碍危险，想到危险点上的危险，从思想和行为上充分做好“安全通过”的准备。在识别危险主导下调