第五章国际海上货运代理实务.ppt

第五章 国际海上货运代理实务 第一节 国际海运代理概述 海上运输的发展 1801年.，英国人薛明敦以蒸汽机为动力，建成世界上第一艘轮船“卡洛登达斯号” 1807年，美国人罗伯特.富尔敦将蒸汽机用于船舶动力 1840年前后，蒸汽机船第一次成功地横渡大西洋 1897年，卢道夫.狄塞尔发明内燃机，并用于船动力 1962年，美国建成第一艘核动力商船萨凡那号 我国海上运输发展概况 战国时期，将指南针用于航海 唐代设置“司舶司”，管理对外贸易并向往来我国的商船征税 宋代以海上运输作为对外交往和进行贸易的主要方式，泉州港是当时世界上最大的对外贸易港口之一 明代1405至1433年，郑和七下西洋。后来为防倭寇入侵，一度以“海禁”为基本国策 明代1405至1433年，郑和七下西洋。后来为防倭寇入侵，一度以“海禁”为基本国策 清政府至鸦片战争前基本沿袭了明朝“海禁”的闭关自守政策，鸦片战争后，帝国主义列强长期垄断我国海上运输 新中国成立后至今，我国海运船队有了相当的发展。在世界航运大国中，名列第九。最大的远洋运输公司是中国远洋运输集团总公司，其拥有的干散货船有200多艘，居世界第一。1998年，我国拥有集装箱船128艘，载重能力为21万TEU,居世界第四。 海上运输的特点 运输量大 投资小、运费低廉 对货物的适应性强 运输速度慢 风险较大 一 海上运输主体 海上货物运输的主体包括：货主、承运人、货运代理、船代、货代、码头、货运站、租船经纪人等 货主：海运中的托运人，也称发货人、收货人 承运人：本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。包括船公司和无船承运人。 船务代理：接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理。 货运代理：处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇等工作。 无船承运人：以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。 货运站：为拼箱货装箱和拆箱的船、或双方办理交接的场所。它是集装箱运输关系方的一个组成，在集装箱运输中起到重要作用。它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。 租船经纪人：代理人或者中间人，一般并不是租船合同的当事人。 二 国际海运航线即港口 （一）国际海运主要航线 （二）我国及世界的主要港口 （三）我国主要航线即经历的 主要港口 （一）国际海运主要航线 （1）远东--北美西海岸航线 远东--加勒比，北美东海岸航线 远东--东南亚航线 远东--澳大利亚航线 远东-非洲 （二）我国及世界的主要港口 1、港口的分类 港口可分为基本港与非基本港口 （1）基本港(Base Port)： 　　　是运价表规定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。 例如，香港、基隆、高雄、釜山、横滨、西雅图…… （2）非基本港(Non-Base Port)： 　　 凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。 例如新几内亚航线的侯尼阿腊港，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。 港口按用途分，有商港、军港、渔港、避风港等； 按所处位置分，有河口港、海港和河港等。 （1）河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。 （2）海港位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常