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第四章 系泊设备与系泊作业 系泊设备: 船舶在停靠码头、系留浮筒、旁靠他船或顶推作业时用于带缆、绞缆的设备 系泊设备组成： 系船缆、导缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具。 系 船 缆 作用： 靠泊时用于绑牢船身，拖带时用于传递拖力。 系缆装置 系统装置是指导缆装置、系缆桩、绞缆机械和缆绳卷车等。 一、导缆装置 作用： 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 改变方向 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。 1．导缆孔 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆经过它时，接触面呈圆弧形，避免了舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的磨损比较严重。 2．导缆钳 是装在舷边的钳状导缆装置，多见于船首、尾部。船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩擦。 导缆钳 3．滚轮导缆器 一般设于船舷，由数个滚轮并立组成。 4．滚柱导缆器 一般设在甲板端部，由数个柱形滚筒围成. 滚柱导缆器 5．导向滚轮 如图4—2—6所示，装在甲板上的圆台形基座上，位于舷边导缆器与绞缆机之间．用来改变方向，以便引至卷简。滚轮旁的羊角可以防止系缆松弛时滚落到甲板上。 二、缆 桩 用于系牢缆绳，设在首部、尾部和船中的左右舷甲板上。缆桩的类型很多，缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。因为其受力很大，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用双柱缆桩。 三、绞缆机 绞缆机又称系缆绞车，用于绞收缆绳。船首的绞缆机由锚机兼，船尾部的单独设置，其他部位的由就近的起货机代替 绞缆机按其动力分，有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。按卷筒轴线位置分，有卧式绞缆机和立式绞缆机两种。 卧式绞缆机 卧式绞缆机 立式绞缆机 自动系缆绞车 近年来，随着船舶的大型化和自功化，不少新造的船在船首、船尾配备了自动系缆绞车， 它能根据系缆的受力情况自动调整系缆的长度， 减轻了船员的劳动强度。 但它在使用时因频繁收放容易磨损系缆。 四、系缆卷车 存放缆绳的装置，简称缆车，摇动手柄或转动扶手即可将缆绳送出或卷上，脚踏刹车则用于控制卷缆车的转速。 系缆卷车 五、系泊属具 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上，撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可用硬橡胶制成。 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式(码头式) 2．碰垫 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷： 3 制索绳和制索链 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆. 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取下，挽在卷筒上继续绞收. 4．挡鼠板 一般由薄钢板或塑料板制成。船舶系靠码头时，为了防止鼠类沿着缆绳来往，系统带好后要挂上挡鼠板. 第三节 系离码头作业 一、人员分工 驾驶室：船长、三副和操舵水手 船首部：大副、木匠和水手 船尾部：二副、水手长和水手 船长是全船的指挥者，大副和二副分别是船首、船尾现场负责人。 木匠与水手长分别在船首、船尾操作锚机和绞缆机。 二、带缆作业口令 带缆作业口令按国家标准的规定由驾驶台传达到船头或船尾。 大副、二副听到口令后应复述一遍，以免出错。 三、系缆作业 1、带缆前的准备工作 1）提前5分钟通知船员上岗做好准备工作； 2）绞缆机加油并试车； 3）清理工作现场，移走妨碍带缆作业的杂物； 4）将要用的缆绳倒出一部分放在甲板上，并把琵琶头移到各自的导缆孔前，如果系缆不太笨重，则将系缆的琵琶头送至舷外，再搭回舷墙或者栏杆上。 5）备妥通信设备、撇缆绳（首尾各两副）、碰垫和挡鼠板等，夜间作业还要备照明灯，准备工作完毕后，向驾驶台报告。 2、撇出撇缆 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制船头向码头贴靠的速度； 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出，撇缆成功后报告驾驶台。 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。 3、出缆 撇缆成功后，将缆尾端在带缆琵琶头上打缆活结或