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是非题： 焊体不融化，只是焊料融化的焊接称为熔焊。（×） 货车同一转向架车轮直径差段修限度为15毫米（×） 滚动轴承密封罩的作用是保护密封圈（√） 辗钢车轮制造标记：5（符号）代表的是E型车轮（×） 钩锁销链过长会造成全开作用不良（√） 端梁承受部分冲击力和端墙的重量（√） 敞车车门钢板裂纹时应更换（×） 货车摇枕挡与侧架立柱或拱架柱接触面有两种配合（×） 检修限度是进行车辆检修工作的依据（√） 滚动轴承游隙过大，则滚动转动困难，容易增加磨耗，引起热轴（×） 车轴裂纹主要分横裂纹和斜裂纹两种（×） 刮研轴瓦时，轴瓦与轴颈的接触面为20%～30%（×） 裂纹与车轴中心夹角小于45度时称为横裂纹（×） 测量中侧梁左右弯曲时由发生弯曲处的两端点连一直线（√） 段修时，橡胶橡塑防尘板全部更换新品（×） 段修时，轴承内圈组件可进行分解检查（×） 段修时，牵引梁内侧局部磨耗超过3毫米时，堆焊或挖补（×） 段修时，冲击座裂纹时更换（×） 段修时，二号缓冲器弹簧4内壁磨耗超过2mm时，焊修或挖补（√） 钩尾扁销孔产生裂纹主要是受过大冲击力所造成的（×） 货车钩耳边缘裂纹只要不超过钩耳壁高的三分之二时可焊修（×） 段修时，转8A型转向架斜楔立面磨耗超过5mm时补焊（×） 段修时，转8A型转向架斜楔部分应涂润滑油（×） 车辆配件样板每年校对一次（×） 测量车轮直径时，检查尺两端的滑尺都要固定（√） 为了使白合金与瓦体结合，瓦体必须预热（×） 因三号缓冲器完全密闭，所以有故障在外观不易发现（×） 三号缓冲器以二号缓冲器容量大（√） MX－1橡胶缓冲器零件少，重量轻，成本低。（√） 二号缓冲器制造方便检修容易（×） 轴瓦白合金吃铁粉吃线吃片时，可以修刮轴瓦处理热轴故障（×） 因轴瓦卡帮腰硬引起热轴故障需更换轴瓦处理（×） 修理各种有压力的配件可按一般配件对待（×） 架车时要有专人指挥，起落过程要平稳（√） 回火的目的是减少或消除淬火零件的内应力（√） 第三种检查器用于检测车钩开锁位钩舌与钩腕的内侧距离（×） 车辆滚动轴承用润滑油脂应具有良好的抗氧化腐蚀性能（√） 车辆的称呼方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的（√） 车辆全长是指车辆两端车钩钩舌外侧面之间的距离（×） 一个转向架的最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离（√） （特）表示车辆允许延期检修的标记（×） 在保证强度，刚度和使用寿命的条件下，自重系数越大就越经济（×） 构造速度是指车辆设计时，允许其正常运行的最高速度（√） 手制动机是利用人力操纵对车辆施行制动作用的装置（√） 在车轮一侧要设闸瓦的基础制动装置为复式闸瓦基础制动装置（×） 采用滚动轴承后可提高列车运行速度（√） 转向架能安装弹簧及减震装置来提高车辆载重量（×） 旁承的作用是防止车体过分倾斜而支撑车体（√） 后部轴肩是限制轴瓦向内移动和安装防尘板用（×） 轮缘磨耗厚度在距离轮缘顶点20mm处测量（×） 轮缘垂直磨耗多数是正常性磨耗产生的（×） 防尘板的用途是防止轴油从轴箱后壁甩出（√） 货车使用的缓冲器有1号，2号，3号三种（×） 测量轴颈直径时尺身须与车轴中心线垂直（√） 严禁指挥天车司机用天车拉动车辆（√） 截断塞门是遮断制动主管与制动软管之间的通风路（×） 轴重指车辆总重与全车轴数之比（√） 表面粗糙度越大，则表面光洁度越低（√） 传动螺纹包括梯形螺纹，粗牙普通螺纹（×） 货车同一制动梁两端闸瓦厚度之差段修限度不大于20mm（×） 吊重物时可以斜拉起吊（×） 自重系数是指车辆自重与货车容积的比值（×） GK型制动机安全阀的调整压力为190Kpa （√） 平锤，扁铲等顶部应淬火并不得使用铁把（×） 选择题 1 轴瓦与轴领游间段修限度为（b）毫米a 6-9 b 6-13 c 5-14 2 货车同一车轮直径差段修限度为（b）毫米 a 0.5 b 1 c 2 3 C62型敞车侧梁用（b）槽钢制作 a 10a b 20a c 30a 4 车门钢板腐蚀剩余厚度不足（b）mm时挖补或截换 a 1 b 2 c 3 5 敞车门板局部腐蚀面积在（c）平方毫米时，焊修或贴补 a 10-20 b 20-30 c 20-40 6 摇枕距侧架上梁或上拱板间隙不得小于（a）mm a 10 b 20 c 30 7 段修时轴瓦耳磨耗不大于（c）mm a 2 b 4 c 5 8 同一轴瓦两瓦耳长度差不大于（c）mm a 1 b 2 c 3 9 铸钢侧架与摇枕挡前后左右配合间隙之和，段修为（a）mm a 2-8 b 2-10