锁止离合器的“新旧”控制方式.docVIP

锁止离合器的“新旧”控制方式 美国 索奈克斯公司 ? ????? 大多数变速箱和变扭器的翻新人员都知道典型的锁止离合器是由锁止释放油路来控制的，而变速箱内的离合器片是由作用油路来激活的。典型的锁止离合器就像普通的4R100变扭器中的那样，由于锁止释放油从输入轴的顶端流出，它使锁止离合器上的摩擦片与变扭器前盖分开，从而使锁止离合器处于非锁止状态。而一旦这个释放油路被关闭，锁止离合器就会压在变扭器前盖上，从而进入锁止状态。但是，变速箱内的离合器片在作用的时候正好是相反的情况。比如，4R100变速箱的前进档离合器只有在作用油压进入适当的油路时才开始接合，油压迫使活塞顶住离合器片。 ? ????? 你可能会说，这可是个大大的不同之处。典型的锁止离合器通常处于“作用”状态，除非有油进入迫使它关闭（不锁止），而变速箱的离合器片则通常是“不作用”状态，直到有油将它打开（作用状态）。 ????? 这里我们还需要知道的是上述的这个问题有一个例外情况，因为有些变扭器内的锁止离合器的工作原理和典型的变速箱内的离合器片一样 —— 锁止离合器只有在接收到作用指令后才开始锁止，而不是通常的相反情况。知道了这个翻新和销售变扭器背后的工作原理，能帮助你更好地翻新（或者销售）你的产品。如果你将这些离合器片式的变扭器（即工作原理和变速箱离合器片相同的锁止离合器）销售给变速箱修理厂，你也许就会在客户碰上锁止相关故障时提供有用的故障诊断线索了。比起仅仅发送一个变扭器和收钱，你对客户的内在价值就大大增加了！ ? 多片式锁止离合器vs. 离合器片式的变扭器 ? ???? 这是比较让人容易搞错的地方。很多我们今天熟悉的变扭器中使用了多面的锁止离合器片，除了E4OD/4R100以外，还有4F50N，A4LD，5R55N/S/W和多种ZF变扭器，它们的锁止离合器使用了多于一层的摩擦表面。所有这些变扭器都工作在典型的锁止释放油路控制的工作原理上的——锁止离合器通常都处于锁止状态除非释放油进入变扭器将离合器脱开。离合器片式的变扭器虽然工作原理不同，但也会包含多层的离合器片。因此，大多数离合器片式的变扭器具有多个摩擦片（或锁止盘），而并非所有的多片式的变扭器都是离合器片式的变扭器。就像我们所说的——这是比较令人迷惑的。你只需记住：传统的单片和多片式锁止离合器都使用倒档油路来保持锁止活塞与变扭器前盖脱开，而新式的“离合器片式”的变扭器则使用锁止作用油来作用，这个油是由变扭器内的锁止活塞油封来密封的——就像变速箱内的离合器鼓一样。 ? 旧款如今又成新型了 ? ????? 第一个使用锁止离合器的变扭器出现在3速BORGWARNER变速箱上，这款变速箱在1950年代中期被用在Packard, Studebaker和Jaguar等车上。这个锁止离合器是单锁止盘设计，由一个位于变扭器盖子上的锁止活塞来作用。这第一个带锁止离合器的变扭器实际上就是一个“离合器片式”的变扭器——离合器通常处于非锁止状态直到油作用于锁止离合器上。锁止作用油流经输入轴中心，在锁止活塞后面流出。当这个锁止作用油从泄油孔漏出，锁止即被释放。 ? ????? 在1961年第一个多片式锁止离合器开始使用，这个变扭器也是一个离合器片式的变扭器，它被用于别克DUAL PATH变速箱，用在1963年款的BUICK SPECIAL车上。这个锁止离合器使用了4个锁止盘的设计，由一个位于变扭器盖子上的锁止活塞来作用。DUAL PATH变速箱的锁止作用油路和释放油路和3速BORGWARNER变速箱非常相似。 ? ????? 从1964年到1977年，没有新的带锁止离合器的变扭器被使用。在这段时期内，大多数的变扭器充油油路都很相似。变扭器充油在泵轮轴颈和导轮支撑轴之间进入变扭器，从导轮支撑轴和输入轴之间流出变扭器。 ? ????? 1978年克莱斯勒引进了它的“新式”锁止离合器。这款单锁止盘的设计运用的是释放油路控制原理——这个锁止离合器通常处于锁止作用状态，如果没有释放油从输入轴顶部流出的话。从此以后20多年，几乎所有制造厂和型号的汽车和轻型卡车上的锁止离合器都使用这种设计。 ????? 1997年，戴姆勒-克莱斯勒又引进了一种用于奔驰722.6变速箱的新式锁止离合器。今天，这种变速箱被用于很多车型中，从运动型的克莱斯勒CROSSFIRE，到奔驰的运动型轿车、四门轿车和SUV等，甚至用于吃苦耐劳的道奇和Freightliner Sprinter的面包车内。当翻新人员第一次看见722.6变扭器时，他们意识到这个变扭器有些不同，因为其变扭器前盖的轮廓有些与众不同。现在JACTO公司已经开始行动——用于NISSAN和INFINITI轿车、卡车和SUV的RE5RO5A变速箱里的变扭器就已经使用了离合器片式的锁止离合器。但是，你无法马上看出R