项目8汽缸体的检修1.pptVIP

汽车发动机机械维修 郭彬 郭伟东 任务引入 一位客户反映其汽车的动力性很差，燃 油及机油消耗量较大。该车使用年限较长， 发动机无大修记录。通过汽缸压缩压力检 测，测试值地于技术要求，从火花塞孔向汽 缸注入少量机油进行汽缸压缩压力测试， 测试值明显提高，初步判断为活塞环或汽缸 磨损，因此需要对发动机进行解体检测。 任务8.1 汽缸体失效分析 任务8.2 发动机气缸体裂纹检修 任务8.3 气缸体上平面的变形检修 任务8.4 气缸磨损的检修 1）裂纹 缸体裂纹一般发生在水套周围、轴瓦座孔之间以及螺纹孔（缸盖裂纹 一般发生在进、排气门座之间的“过梁”上）。将严重影响发动机使用寿命。 （1）产生裂纹的原因有： ① 使用不当引起渗水、漏水。如柴油机高温状态下骤加冷水，在严冬季 节起动时骤加高温水，或没有按规定使用防冻防锈液，致使气缸体、气缸盖 被胀裂，或安装水堵盖产生裂缝，造成水堵盖锈蚀、穴蚀出现漏缝。 ② 拆装维修不当。没有按规定的顺序、方法和力矩紧固缸盖螺栓，使气缸 体和气缸盖受力不均或受撞击产生裂纹；或更换水堵盖时安装不到位，偏斜 变形。 ③ 制造缺陷。如砂眼、时效处理不当、热应力集中或铸造时残余应力较大 等，造成气缸体、缸盖渗漏水。 （2）气缸体、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用焊补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应注意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。 2）变形 3）磨损 任务8.2 发动机气缸体裂纹检修 1、水压试验法 气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。用专 用的盖板封堵气缸体水道口，然后用水压机将水压 入缸体水道内，且保持在0.3MPa～0.4MPa的压力 下。 　　如果有渗漏，则气缸体存在裂纹。气缸体裂纹 的修理，可采用粘结法（环氧树脂胶 ，适合急救与 抢修 ）、焊接法（受力较大、温度较高或用其它方 法不易操作）等。 气缸盖如果存在裂纹，应直接更换。 2、染色渗透剂法 用染色渗透剂进行试验时，气缸体经清理并洗干 净后，用染色渗透剂喷射至被检测部位（如燃烧室、 进排气口及水套等各凸台或鼻梁处），待染色剂渗 透5min后，擦净检查部位，并均匀撒上一层白粉， 用小锤轻轻敲检查部位，如有渗透的染色剂显示在\ 白粉上，则表示该处有裂纹存在。 1、检查量具的认识 刀口尺分别由刀刃口、刀体和刀背所组成。 厚薄规由数片不等厚度的钢片所组成。每片钢片 上都标有厚度尺寸（单位为mm）。 2、清洁气缸体的上表面。 3、如图所示，把刀口尺的刀刃口朝下、刀背朝上垂 直地放在被检测的平面上，观察刀口尺与被检测平 面之间是否有空隙，根据空隙的大小放入合适厚度 的厚薄规，轻轻地来回抽动厚薄规，要求有轻微的 摩擦（发“涩”的感觉），此时厚薄规上的数值就是 该处的变形量。 4、按检查顺序分别检查气缸体6个方向的最大变形量 量缸表操作规范 任务评价 40 min * 1 ．气缸轴向磨成锥形的原因： 　　（ 1 ）摩擦力不等的影响，作功行程中，燃烧的高压气体窜入活塞环的背面，增大了环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对缸壁压力最大可达 2940Kpa ，第二道环为 735Kpa ，随着活塞环的下行，工作压力逐渐下降，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气壁的正压力大，摩擦力也大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。 　　（ 2 ）润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减少，而且温度也由上而下逐渐降低。上部的高温使润滑油稀释而流失，而上部高压气体的吹袭作用强更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时润滑油还有可能在燃烧气体作用下被烧掉。这使得气缸上部可能