国际货物运输()讲述.pptVIP

二、其他单据 海运单（Seaway Bill） 铁路运单（Rail Waybill） 运单正副本有不同作用 航空运单(Air Waybill ) 承运货物收据(Cargo Receipt) 多式运输单据(multi-modal transport document， MTD) 物权凭证，可背书转让 不是物权凭证， 不可背书转让 Through B/L (联运提单) Combined Transport Document (国际多式联运单据) 区别：1）联运提单的第一程 运输是海洋运输 2）联运提单的签发人 只对第一程运输负责 多式联运单据与联运提单的区别： 多式联运单据与联运提单的区别： 1、前者不一定包括海运，但必须是至少两种不同方式的联运，后者第一程必须是海运； 2、前者由MTO签发，且可以是无船承运人，后者由海运承运人、船长或其代理人签发； 3、前者的签发人要对全程运输负总的责任，后者的签发人仅对第一程运输负责； 4、前者一般都使用集装箱，后者不一定； 5、前者可以是备运提单，后者必须是已装船提单。 各种运输方式一览表 运输方式 国际联运 航空运输 多式联运 多式联运经营人 民航公司或 外运 铁路始发站 签发人 海运提单（B/L） 船长或船公司 或其代理 外运公司 邮局 邮政运输 港、澳 海洋运输 送银行办理议付的运输凭证 货物收据（Cargo Receipt） 邮包收据（Parcel Post Receipt） 铁路运单副本（第三联） 航空运单（MAWB或HAWB） 多式联运单据（MTD）或 集装箱联运提单（CTB/L） 铁 路 海运提单与铁路运单和航空运单的异同： 相同点：都是承运人收到托运人的货物后签发给托运人的货物收据 不同点：铁路运单和航空运单本身是运输合同，而海运提单只是运输合同的证明 铁路运单和航空运单本身不是物权凭证，不可以转让；而海运提单是物权凭证，可以转让。 * * 班轮基本运费的计算方法因所运货种的不同而不同。计有重量法、体积法、从价法、综合法、按件法和议定法等七种。 基本费率（Basic Rate），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。 附加费（Surcharges）：为了既保持一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。班轮运费除了上述的基本运费以外还包括运费附加费。主要的附加费有：超重附加费、超长附加费、选卸附加费等。　　1） 超重附加费：指每件货物的毛重超过规定重量时所增收的附加费。　　2） 超长附加费：指每件货物的长度超过规定长度时所增收的附加费。　　3） 选卸附加费：指装货时尚不能确定卸货港，而抵达第一选卸港前才向船方宣布最后确定卸货港的货物所增收的附加费。　　4） 直航附加费：指交运货物量超过船公司规定的数量且要求船舶直靠挂基本挂靠港所增收的附加　　5） 转船附加费：指向需要在中途港转船的货物所增收的中转包干费，包括换装费、仓储费及二程船运费等附加费。因为它是包干费，所以盈亏由船公司自理。　　6) 港口附加费：指船舶需要进入港口条件较差、装卸效率较低或港口费用较高港口、拥塞 的港口而向货方增收的附加费。　　7) 燃油附加费：指因燃油价格上涨而增收的附加费。　　8) 绕航附加费：指因战争．运河关闭、航道阻塞等原因造成临时绕航而需增加的附加费。 * * * * * ·又称装运期，是指卖方在启运地点装运货物的期限。 ·常见的规定方法： * * 装运地（港）：便利货物出口，接近货源。 目的地（港）：便利货物使用或转售，接近用户所在地。 * 合同中只原则性地规定允许分批，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。这种规定方法对卖方较有利，他完全可以根据货源、运输条件灵活掌握。 在合同中具体订明每批装运的时间和数量，限制了每一批的时间、数量，从而限制批次。这种规定方法往往是买方出于对货物的使用或销售需要而确定的，对卖方的限制较严，机动余地很小，其中任何一期没有按时按量装运，则该期就可能构成违约。 * 未禁止即允许：按“跟单信用证统一惯例”的规定，在信用证业务中，除非信用证条款中明确表示不准分批装运，卖方有权分批装运。 运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使单据表面注明不同的装运时间、不同的装运港，不作为分批装运论：信用证业务：开证行向卖方付款，条件是卖方向银行提交符合信用证条款的单据。其操作过程是：买卖双方订立合同约定以信用证支付货款，于是买方向银行申请开立信