变速器NVH试验剖析.pptVIP

主要内容 NVH引言 实验目的 试验项目设备及组成原理 试验方法 试验步骤 实验结果及其分析和评价方法 NVH引言 汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）统称为汽车的 NVH 特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。 声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。 乘客在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于 NVH 的研究范畴。 NVH引言 根据噪声形成的不同机理，变速器噪声可以分为结构噪声和空气噪声。 空气噪声是指由于齿轮产生的振动，通过传动轴使支撑轴承产生振动，进而轴承将振动传递到变速器箱体，再通过箱体壁的振动辐射出来。 结构噪声是由于变速器内齿轮组的动态啮合力产生的，不仅轮齿的动态啮合力会决定齿轮系统的噪声强度，齿轮、传动轴、轴承、变速器箱体及整体结构形式及布置方式都会影响噪声在变速器中的传播。 NVH引言 一个NVH工程师的自白 你能否理解： 1.某车型后门关门之后会有一个轻微的“duang”一下，解决方案是把门锁螺钉 从圆头换成平头。 2.某车型急刹时C柱传来流水声，解决方案是把天窗排水孔加一层隔音棉。 如果你能理解，祖国的汽车事业需要你，你会成为一名优秀的异响工程师！ NVH引言 变速器噪声分类 变速器齿轮 敲击噪声实验 实验目的 本试验以实际车辆测试中发生敲击噪声现象的某款手动变速器为研究对象 ①分析齿轮敲击现象的产生原理 ②分析该型号手动变速器低速挡位齿轮发生敲击噪 声的频率 ③确定了不同的工作参数对齿轮敲击现象的影响 试验项目设备及组成原理 该传动台架的硬件设计是基于模块化、通用化和轻量化的理念。联轴器采用统一的设计，不仅连接简单可靠，而且易于被测件支撑座的设计和加工；利用独立的底座安装各个模块，对于不同传动部件的测试实验，只需单独设计被测件支撑座，易于快速装拆和组合实现台架的切换；在满足承载能力要求的条件下，按小尺寸设计部件，减小了系统的重量，同时节省了成本。 变速器噪声实验台架的整体结构示意图 台架的整体构造 变速器噪声实验台架的整体结构实物图 台架的整体构造 台架的整体构造 驱动电机单元 本实验台架选用三相交流异步电机作为驱动和加载动力单元，三相异步电动机结构简单，运行可靠，成本低廉。在电机控制系统（PLC）的作用下，可实时对电机输出转速、转矩进行控制，并监控电机运行的参数。 该实验台架在实车工况仿真实验时，控制驱动电机模拟真实发动机在不同转速、不同节气门开度下的扭矩输出。可以为变速器提供较为理想的激振源。 台架的整体构造 负载电机单元 变速器加载端的负载模拟，主要是利用加载电机配合增速器及惯量盘模拟真实车辆行驶阻力矩，包括由于整车质量引起的加速阻力矩、斜坡阻力矩和各种行驶阻力矩 台架的整体构造 被测件单元 一般来说，传动台架实验的被测件包括：液力变矩器、离合器、变速器等。本实验对象是泛亚技术中心提供的五速前驱手动变速器。由于实验台架输出端只有一侧可以进行加载，故将变速器输出端的差速器焊死，即保持差速器两端加载扭矩相等，使输出端互相锁止以适应台架单输出端的需求。 台架的整体构造 被测件单元 左下图为手动变速器，右下图为焊接完毕的差速器，焊接区域如图中红色区域所示。 台架的整体构造 增速器与飞轮组单元 在实验台架测试环境中，将增速器安装于变速器输出端，用于连接变速器与飞轮盘，提高飞轮盘的转速，从而提高飞轮盘的等效转动惯量以达到实车惯量的水平。 在增速器增速以后，与实际整车转动惯量相差不大，相差的部分可以利用加载电机进行补偿。 台架的整体构造 传感器 1.声级计——测量变速器附近实验环境的噪声水平，并 据此合理的选择声压传感器的布置点。 2.声压传感器——测量变速器辐射的声压信号 3.加速度传感器——测量变速器壳体的振动 4.编码器——监控与测量变速器输入与输出端的转速 5.扭矩传感器——测量扭矩 台架的整体构造 台架传感器的总体布置 本次实验台中装有两个编码器分别用来测量驱动电机和负载电机的转速，三个扭矩传感器分别测量驱动电机到变速器输入端、增速器输出端到惯量盘和惯量盘到加载电机输出端的扭矩。扭矩传感器和编码器的布置如下： 实时控制与数据采集系统 实时控制系统