沥青路面施工怎样修好沥青砼路面(刘元泉)要点.ppt

大 家 好 怎样修好沥青砼路面 路桥集团第一公路工程局 前 言 沥青路面已被广泛应用在我国各级公路路面工程中，然而，随着沥青路面的大量修建，尽管人们对沥青路面的研究和认识在不断深入，对设计理论和方法在进行不断完善，对施工技术和工艺在不断探讨和实践以期达到修好沥青路面，但现实却是有相当一部分沥青路面在通车后不久即出现了开裂、坑槽、松散、泛油、车辙等早期损坏现象，那么怎样才能修好沥青砼路面呢？作为施工单位，我们仅从技术层面谈一点我们的具体做法和粗浅认识，如有不对之处，请各位专家批评指正。 一、认真做好沥青路面的结构层设计 1、结构层设计应充分考虑路线气候特征 2、结构层类型应综合多种因素后确定 3、设计中最好明确车辙试验温度 4、要充分重视矿料级配对结构层的影响 1、结构层设计应充分考虑路线气候特征 沥青混合料是弹粘性材料，受气候影响较大 我国幅员辽阔，各地气温、降雨等气候条件差别较大 规范所列典型结构具有普遍意义 照抄照搬和多条公路一种结构必然会有问题 2、结构层类型应综合多种因素后确定 交通量大小 荷载种类 路线平、纵线形 当地气候等 结构层的作用和厚度 实际效果来看：早期我们局参加修建的几条高速路的结构层类型是比较好的 单层式结构 一般多采用骨架密实型沥青砼或AC－F型密级配沥青混合料，建议最大矿料公称尺寸为结构层厚度的2/3左右，增强与基层的联结，防止面层推移，形成搓板、拥包等病害。 3、设计中最好明确车辙试验温度 车辙试验是沥青混合料性能试验中最重要的指标 温度是影响沥青砼混合料动稳定度的最关键因素 如果试验温度与当地不符，那么对高温稳定性控制的针对性就不强，同时也无法衡量沥青用量是否符合高温需要和对矿料级配进行调整 明确试验温度对设计者来说是不难做到的。 4、要充分重视矿料级配对结构层的影响 悬浮式混合料具有最大的密实度和较大的粘结力，高温稳定性差，易产生车辙、波浪、推移等变形，优点是防水 骨架空隙型混合料具有较稳固的骨架作用，内摩阻力大，热稳定性好，但粘结力差，易产生离析、渗水，耐久性差 骨架密实型混合料，既有骨架防变形，又密实防水抗渗。判定标准为关键性筛孔尺寸4.75mm以下的体积总和应控制在总体积的40～46％范围内，2.36mm以下的体积总和应控制在总体积的38～43％范围内。适用于中、下面层。 二、做好沥青混合料配合比设计 1、材料选用 2、配合比设计 3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统 1、材料选用 （1）沥青： 符合本地区气候特点 符合产品质量标准 （2）填料：填料通常是指矿粉 质量应符合要求 用量一定要适当 根据不同的路面结构层，我们推荐0.075以下矿粉用量如下表： （3）细集料：主要起填充作用 主要有机制砂、天然砂和石屑 石屑的使用应特别注意。 （4）粗集料：主要起骨架作用 最大问题：含泥量大、针片状颗粒含量高、级配不好。 另一个问题就是对于表面层过份地迷信玄武岩 （5）抗剥离剂 化学抗剥离剂，但最佳剂量要经过试验确定，切不可只简单按产品说明书中的剂量使用 二是采用添加消石灰、水泥等。但要注意添加方法。 2、配合比设计 （1） 熟悉并掌握设计标准和技术要求 （2） 配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节 （3）马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题 （4）充分重视配合比三阶段设计的重要性 (1) 熟悉并掌握设计标准和技术要求 熟悉设计意图 掌握设计方法、相关技术要求 清楚可供使用的材料特性 了解当地的气候特点 （2）配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节 ① 确定关键性筛孔通过率。 ② 确定矿粉用量。 ③ 确定1/2最大公称尺寸筛孔通过率， ④ 确定最大公称尺寸筛孔通过率 ⑤ 确定混合料级配圆顺曲线 关键值控制点要求在±1%范围内，最大和1/2公称尺寸筛孔为±2%，其他非关键性筛孔可为±2.5%。 (3)马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题 ①确定沥青最佳沥青用量，应考虑矿料比表面积上裹覆的沥青油膜厚度 ②确保每个试件矿料级配的准确用量，注意操作的规性。 ③严格控制每个试件的击实温度，一般不宜超过±2- 3℃ 。击实温度应与碾压温度相匹配。 ④严格控制试件的成型高度在允许范围内 ⑤试件脱模，应卧放在平台，冷却至室温后方可进行。严禁采用热脱模的方法。 （4）应充分重视配合比三阶段设计的重要性 目标配合比确定拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度,供试拌使用 生产配合比确定各热料仓的配合比,选择适宜的筛孔尺寸和安装角度,使热料仓的供料大体平衡 生产配合比验证是根据试拌、试铺和试验结果确定生产用的标准配合比 三阶段是一个完整的过程 三、做好沥青路面施工的过程控制 1、施工准备工作 2、施工设备的选型和配套 3、拌和工艺控制 4、运输 5、摊铺 6、压实 7、施工中需要特别注意的几个问题 7、施