大断面黄土隧道塌方处理.docVIP

摘要：以秦东黄土隧道塌方为例，分析了隧道塌方的原因，包括工程地质和水文地质、隧道结构断面、隧道支护结构、隧道围岩压力以及隧道施工工艺等，介绍了所采取的处理措施，总结了黄土隧道施工的经验。这对于相同类型的隧道施工以及塌方事故的预防都具有一定的参考意义：隧道施工具有安全隐患多、施工危险性大的特点，而黄土隧道因缺乏成熟的设计理论和足够的施工经验，安全隐患更多、施工危险性更大。本文通过对秦东隧道塌方处理实例的分析和总结。提出了相关的处理方法，以供大断面黄土隧道安全施工借鉴。 1工程概况 ??? 秦东隧道是郑州至西安铁路客运专线重点隧道工程之一，全长7 684 m，开挖断面面积163 m2，洞室最大宽度15．18 m、最大高度13．32 m，为目前国内黄土隧道之最。隧道起迄里程：DK333+312～DK340+996，其中隧道进口DK333+390(明暗分界)～DK333+465段采用“双侧壁导坑法”施工。DK333+465~+500段采用“CRD法”施工。CRD法如图1所示。? ? ??? 隧道施工至DK333+487时，DK333+470～DK333+487段中隔壁右侧在无明显征兆的情况下突然坍塌。塌方后，中隔壁喷射砼局部开裂，部分钢支撑发生变形，左侧相邻段喷射砼开裂，洞顶正上方地面形成一个长22 m、宽16．2 m、深2~5 m的陷坑，且周边地表有多处裂缝。?2地质水文情况 2．1地形地貌 ??? 隧道所经区域主要为黄土台塬区及黄河阶地区两大地貌单元，隧道进口段位于黄河Ⅱ级阶地区。隧道进口DK333+390(明暗分界)～DK333+500段埋深约7~26 m，中线与山体斜交，具有浅埋、偏压特点。隧道洞口坡面黄土冲沟较发育，洞顶均为荒地、坡地，植被稀疏。地下隐藏的古墓较多。DK333+465正上方上有一弃用的蓄水池。?2．2工程地质 ??? 黄河Ⅱ级阶地表层为第四系上更新统风积的砂质黄土所覆盖，下伏上更新统冲积砂质黄土。??? (1)第四系上更新统风积砂质黄土：厚度10~18 m，坚硬—硬塑，Ⅱ级，δ0=150 kPa。???? (2)冲积砂质黄土：厚度大于15 m，硬塑。局部软塑，Ⅱ级，δ0=150kPa。???? (3)砂质黄土具Ⅲ～Ⅳ级(严重)自重湿陷性，湿陷性土层厚约22m。???? (4)DK333+430~DK333+545为一错落体，位于隧道洞身上部20 m，为不良地质地段。?2．3气象水文 ??? 工程所在地夏季炎热多雨，在坡面陡峭、冲沟稳定地段，降雨对隧道上覆围岩影响不大：但在易积水处，易下渗改变隧道上覆围岩含水量，影响围岩稳定。?3塌方原因分析 3．1现场监控量测结果 ??? 秦东隧道塌方段施工过程中进行了拱顶下沉量测，每5 m布置一个测点，每天量测2次。DK333+475处拱顶下沉量测结果如图2所示。? ? ??? DK333+475处拱顶下沉量测结果显示，DK333+470~DK333+475段在塌方前拱顶变形已趋于稳定，因而此次塌方应是在多种因素共同作用下造成的突然失稳。?3．2影响塌方的因素分析 ??? (1)黄土自身的特征。该段为砂质黄土。土体松散，自稳能力差，且具有Ⅲ~IV级(严重)自重湿陷性，极易因局部失稳而引起连锁反应，造成大坍塌。???? (2)错落体的影响。塌方段位于错落体内，错落体主要为表层风积砂质黄土，较为破碎，多呈散状，易受降水的影响，该特征更加剧了黄土的不稳定性。???? (3)开挖断面大、跨度大。开挖全面断面跨度为15．18 m，虽采用CRD法开挖，跨度仍达到约7．5 m，开挖过程中扰动的围岩范围较大。???? (4)偏压的影响。偏压使得初期支护左右两侧受力不均，在钢架薄弱环节特别是接头处易产生拉、剪破坏。???? (5)水的影响。隧道塌方段施工时正值雨季，雨水在容易积水的古墓、蓄水池等处积聚、下渗，使得隧道上覆黄土层产生湿陷，粘聚力降低甚至消失，自稳性大幅降低甚至消失。?3．3塌方原因分析结论 ??? 因塌方段为大断面、大跨度结构，开挖对较大范围内的围岩造成了扰动。使错落体内的围岩自稳性更低。因偏压的作用，初期支护受力复杂，易产生破坏。在雨水的渗透作用下，上覆土层粘聚力大幅降低甚至消失，绝大部分洞顶土体自重施力于隧道初期支护上。当初期支护局部强度不够。或者由于洞顶地表土体的垮塌形成冲击荷载而使初期支护强度相对不够时，就会造成局部坍塌，并很快引起连锁反应，造成大面积的突发性塌方。???? 此外，由于大断面黄土隧道施工经验不足，施工人员主观上对黄土的认识不足。缺乏对这种突变性情况的预见性，也是本次事故发生的间接原因。?4塌方处理技术方案 4．1塌方处理原则 ??? 塌方段处理遵循“预加固、管超前、