发动机功率,扭矩和转速的问题.docxVIP

请问为什么扭矩的峰值和功率的峰值不是出现在同一个转速上面？ 各位老师们能够从发动机的结构和设计方面来讲解吗 问题补充： 我看到有人的推导： 我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来 问： 难道差异产生的原因只是函数关系吗？ 满意回答 其实不用从结构和设计方面分析，道理很简单。 发动机的传动系统和机体结构决定了它所能输出的扭矩的最大值，而发动机单位时间可以消耗的燃料和能量转换效率决定了它所能够输出功率的最大值。 而你问题中最后得出的公式很重要。 根据那个公式，如果要保持恒定的功率，在转速很小的时候，扭矩将趋于无穷大，这显然是不可能的，这时只能输出最大的扭矩。直到达到一个角速度，在这个角速度下Pmax=Tmax*ω，这个角速度对应的转速被称为“基速”（Base Speed）。转速超过这个速度后，从公式可以看出由于最大输出功率的限制，随着转速的增加，扭矩的输出逐渐降低。 对于理想的发动机来说，从0速到 基速 这段区域被称为恒扭矩区，而从基速到最高转速被称为恒功率区。理论上，只有在发动机转速为基速时，才可以同时达到峰值功率和峰值扭矩的输出。 实际上，根据设计的不同，这一点会多少有所差异，从而导致了不能同时输出峰值功率和峰值扭矩。 今天无意间想到了一个很基础的问题，平时我们都是用功率来描述电子器件所具有的带负载能力；但是对于电机系统来说，出力的主要部分是轴，那么就出现扭力相关概念。从电机的驱动电路设计角度来说，我们更关注的是功率。因此就要解决一下功率与转矩，和转速之间关系，正是出于这个目的，简单的推导了下三者之间的关系。 ?推导思路如下： 1）目标量：功率，转矩 2）中间量： ????????? 输入量：电源 ????????? 电机电子部分：功率（即电压，电流） ????????? 电机输出部分：转速 3）关系表：电压，电流的作用，影响了电机转速的变化； ???????????电机的转速的变化，影响了轴带负载转动的能力； ?????????? 轴带负载转动的变化，影响了转矩的变化。 ?具体的推导关系如下： 功率=力*速度 即：P=F*V???????????????? 公式1 2）转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 即：T=F*R 通过上式，可以推出 ??? F=T/R?????????????????公式2 3）线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)=2πR*每分转速(n分)/60=πR*n分/30???????? 公式3 将公式2、3代入公式1得： P=F*V=T/R * πR*n分/30 ???? =π/30*T*n分 P=功率单位W，T=转矩单位Nm，n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P的单位换成KW，那么就是如下公式： P*1000=π/30*T*n 30000/π*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 9549.297*P=T*n 这就是为什么会有功率和转矩*转速之间有个9550的系数的关系。。。 因为有能量转换效率问题实际的额定转矩值应该是实际测量出来为准，基本数值大体一致，会有细微减小。 用到的一些概念定义： 画一个圆，圆心是O，圆上有3点A，B，C。现在一个蚂蚁用30秒沿着圆，从A爬到C(途经B)，那么，线速度＝弧ABC的长度÷30秒，国际单位为m/s。角速度＝角AOC的度数÷30秒，国际单位为 度/s 扭矩很大意味着什么？？？ 问题补充： 最好的组合就是大功率和大扭矩吗？？？ 满意回答 一台扭矩大的发动机，如果它转不快，那么他的功率也不会很高。一台扭矩小的发动机，如果能转得飞快，一样能得到很大的功率。 扭矩大的发动机能拖动多重的东西，扭矩小的一样能，只要加上一组省力的齿轮组或滑轮组就行。 而功率大的发动机能做的事，有的是功率小的不可能做到的。 比如，一台功率为1kw的发动机，能在0.2秒内将质量为1千克的物体加速到20m/秒，而一台功率为0.5kw的发动机要做到这一点，不管它扭矩有多大，都注定要花0.4秒，这是物理学的铁律，没法改变的。 所以，如果一台扭矩很小的发动机，只要它功率很大（这意味着它能转得飞快），那么只要配以适当的齿轮组，也就是变速箱，车也能提速飞快。因为尽管发动机输出的力量很小，但这个很小的力量经过齿轮组的放大，在车轮上可以变成巨大的牵引力。 而一台功率小的发动机，就算扭矩再大，再怎么瞎折腾配齿轮组，它也没法使车提速快，因为 提速快=动能增加快=发动机做功快=发动机功率大。 F1的2.4发动机，扭