发动机原理终极版2.docVIP

一、 名词解释 工质：与能量转换有关的工作物质 循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比 压缩比：ε=Va/Vc 压力升高比：λ=Pz/Pc 循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功 指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功 平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功 指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比 指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量 平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功 有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率 有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩 有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量 有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比 指示热效率 升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率 比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比 机械效率ηm：有效功率与指示功率之比 过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比 充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比 喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系 负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系 速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系 外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性 燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。 调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。 扭转储备系数：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100% 稳定调速率：δ2=（n3-n1）/n标定 瞬时调速率：δ1=（n2-n1）/n标定 万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。 点火提前角调整特性：汽油机保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角该表而变化的关系 四行程非增压内燃机的泵气损失 内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和理论分子（摩尔）变更系数：燃烧后工质摩尔数M2与燃烧前工质的摩尔数M1之比发动机的特性：发动机的性能指标随着调整情况和运转工况变化的关系。 冲程1千克燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比 1.压缩比压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 2.压力升高比压缩后气缸内压力与压缩前气缸内压力之比 3.预胀比4.循环热效率转变为循环净功的热量与工质所吸收的总热量之比 5.指示功在汽缸内完成一个循环工质对活塞所做的有用功 6.平均指示压力单位汽缸工作容积的指示功 7.指示热效率实际循环的指示功与所消耗的热量之比 8.指示燃料消耗率单位指示功的消耗量 9.平均有效压力单位汽缸工作容积所做的有效功 10.有效功率从发动机曲轴上输出的净功率 11.有效转矩发送机曲轴输出的转矩 12.有效燃料消耗率单位有效功的耗油量 13有效热效率发动机的有效功与消耗热量的比值 14.升功率在标定工况下，发动机每升工作容积所发出的有效功率 15.比质量发动机干质量与标定功率之比 16机械效率指有用功与总功的比值，用符号η表示 17.理论空气量1kg燃料完全燃烧时，理论上所需要的空气量 18实际空气量1kg燃料完全燃烧时，实际上所需的空气量 19过量空气系数1kg燃料燃烧实际供给的空气量与1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量的比值 20.理论分子（摩尔）变更系数：燃烧后工质摩尔数M2与燃烧前工质的摩尔数M1之比。 21.充气效率：每循环实际进入汽缸的新鲜工质充量与进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜工质充量之比。 22.喷油泵的速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系称为喷油泵速度特性。 23.发动机的特性：发动机的性能指标随着调整情况和运转工况变化的关系。 24.负荷特性：发动机转速一定时，其他性能随着负荷变化的关系。 25.速度特性：柴油机油量调节机构位置或汽油机气门开度一定时，其主要性能指标随转速变化的关系。 26.外特性：油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时测得的速度特性。 27.燃料调整特性：汽油机转速及节气门开度一定，点火提前角最佳时，有效功率、燃油消耗率随混合气成分变化的关系称该转速和节气门开度下的燃料调整特性。 28.点火提前角调整特性：当汽油机节气门开度、转速及混合气浓度一定时，汽油机功率和燃油消耗率随点火提前角变化的关系，称为点火提前角调整特性。 29.调速特性：调速器起作用时，柴油机有效转矩Me、有效功率Ne、小时耗油量GT、有效耗油率ge等