操纵(第06课)要点.ppt

第四节 缆的运用 （1）首缆或头缆（head line）： 其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。 （2）首横缆或前横缆（fore breast line）： 其作用是防止船首向外移动。 （3）首倒缆或前倒缆（fore spring ）： 其作用是防止船舶前移和船首向外偏转。 （4）尾缆（stern line）： 其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。 （5）尾横缆或后横缆（aft breast line）： 其作用是防止船尾向外移动。 (6) 首倒缆或前倒缆（aft spring ）： 其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。 四、绞缆移泊 第五节 拖轮的运用 一、 拖轮的种类及其特性 二、几种常见的使用拖轮情况 三、拖轮的使用方式及带缆 四、使用拖轮时被拖船的运动规律 五、港内操船中需要拖轮的功率和数量 六、使用拖轮的注意事项 1.协助大船掉头 2.吹开风较大时协助大船靠拢码头 3.吹拢风时协助大船离泊 4.吹拢风靠泊时用拖轮提尾以阻滞过 快地向码头轧拢 5.拖无动力船 1.正横拖带静止中大船一端时大船的运动规律及转心 2.单拖轮斜拖船舶一端时的本船的斜航运动 3.双拖轮同时以相同的拖力和角度同时拖本船首尾时本船的运动 4.拖轮协助前进中的船舶掉转时拖首和顶尾的比较 5.顶流中单拖轮推尾与拖首时本船运动的比较 6.本船航行中拖轮协助转头的极限航速 式中: P为拖轮应提供的总推力（N）； ??为海水密度，取104.5kg.sec2/m4； ??为空气密度，取0.125kg.sec2/m4； L、d分别为船长和吃水（m）； Cy?、Cy?分别为船舶的水动力系数和风力系数； Vy、Vc分别为船舶的横向靠泊速度和横开流的 流速（m/s）； B?为船舶的侧面受风面积（m2）； V?为风速（m/s）。 概略估算所需拖轮功率的方法很多，下述方法可供参考： DWT万吨级船舶： (DWT)×10% (ps) 或 (GT)×15% (ps) (DWT)×7.4% (kW) 或 (GT)×11% (kW) VLCC满载时： (DWT)×5% (ps) VLCC空载时： (DWT)×7% (ps) 1.拖缆及其系带 2.防止倒拖和横拖 3.拖轮就位良好 4.解拖后收绞尾拖缆 * * 一、缆的种类、名称和作用 二、靠泊时带缆的先后顺序 三、离泊用缆 四、绞缆移泊 五、系泊用缆的注意事项 系泊用缆分单头缆和回头缆两大类, 前部缆绳由前向后分别叫首(头)缆、前(首)横缆和前(首)倒缆; 后部缆绳由后向前分别叫尾缆、后(尾)横缆和后(尾)倒缆。 图2-18 系泊用缆的名称 1.缆的种类和名称 4 5 6 3 2 1 首(头)缆 前(首)横缆 前(首)倒缆 尾缆 后(尾)横缆 后(尾)倒缆 2.缆的作用 1.一般情况下首部带缆的顺序 （1）为保持车舵的可用性, 通常先带首部缆绳 （2）有流港通常顶流靠, 无流港通常顶风靠,故为方便控制船舶位置, 应先带头缆; （3）如果头缆缆桩在岸上较远处, 无法及时带缆, 可以在内舷稍后处带一根领水缆; （4）如果码头短, 船头前部位置紧张, 为方便控制船舶前冲, 可以先带首倒缆。 2.吹开风或吹拢风较强时的带缆顺序 （1）吹开风强时应先带前横缆, 防止船首被风吹开而陷入被动; （2）吹拢风强时也应先带前横缆, 以便防止船尾被风压拢触碰码头; （3）如果无条件带前横缆, 可将头缆和倒缆同时带上并尽快收紧。 3.尾部出缆先后顺序 （1）重载顶强流, 应先带尾倒缆, 防止船身后移; （2）如果流弱而风从船尾吹来, 可先带尾缆; （3）如果空载吹开风强时, 宜先带后横缆。 1.做好离泊前的准备工作 离泊前, 主机备车中均要试车, 为防止在进倒车之中由于船身运动造成断缆, 应在试车前收紧前后各缆, 使之受力均匀。 2.备车完毕后的离泊单绑（single up） 单绑并非只留一根缆绳, 而是有用的缆绳留一根。一般情况下离泊船首部留头缆和倒缆各一根, 顶流时船尾部留倒缆, 顺流时留尾缆, 吹开风时留横缆一根。离浮筒时通常先解去单头缆,只留回头缆。 3.离泊时倒缆的运用 静水港内的中小型船舶可利用首尾倒缆甩尾或摆首离泊, 此时, 应选用强度大, 质量好的缆绳, 尽可能将其带于贴靠码头边又接近船中