河南科技大学考研汽车理论2010年试题与答案1.docVIP

河南科技大学 2010年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准 考试科目代码： 817 考试科目名称： 汽车理论 填空(每空分) 汽车制动性的评价指标主要有（制动效能）、（制动效能的恒定性）、（制动时汽车行驶的方向稳定性）。 车辆挂钩牵引力为作用在车辆上的(土壤推力)和(土壤阻力)之差。 弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由(压实阻力)、(推土阻力)和(轮胎弹滞损耗阻力)三部分组成。 除稳定性因素K外，表征汽车稳态响应的参数常用的还有(前、后轮侧偏角绝对值之差)、(转向半径之比)和(静态储备系数)。简答(每题分) 如何考虑汽车变速器I挡传动比？ 就普通汽车而言，汽车变速器I挡传动比ig1与主减速器传动比i0之积就是整个传动系的最大传动比itmax。确定汽车变速器I挡传动比也就确定了整个传动系的最大传动比itmax。确定汽车变速器I挡传动比ig1时，主要考虑汽车最大爬坡度、驱动轮与地面附着力等因素()。即： ()，同时满足汽车最低稳定车速的要求()。 从动力性的角度分析，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好，为什么？ 由于汽车在起步、加速、爬坡过程中，后轴负荷会加重()，此时若后轮驱动易于发挥地面附着力，从而产生更大的驱动力()，因此，后轮驱动好。 汽车等速百公里燃油消耗量是指什么？它与循环工况百公里燃油消耗量的概念有何区别？ 汽车等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量()。由于等速行驶工况不能全面反映汽车的实际运行时的停车、加速、减速等工况，因此制定了引入各种实际运行状况的循环工况，并以百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性()。 （3） （3） 1）汽车行驶速度确定（3） 最大速度uamax （力平衡，曲线相交和不交两种情况，(=f，du/dt=0, D=f） 2）加速能力（3） 3）最大爬坡度（3） 画图说明为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险。 ( 8 ) 前轴侧滑时，离心力与侧滑方向相反，即起到阻止前轴侧滑的作用，因此是一种稳定工况；而后轴侧滑时，离心力与侧滑方向一致，于是惯性力加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧惯性力，因此后轴侧滑是一种不稳定工况。 ( 7 ) 画出匀速直线上坡时的整车受力图。 ( 8 ) 其中Tt为驱动力矩，Tf1、Tf2分别为前轮和后轮的滚动阻力偶矩，Fz1、Fz2分别为前、后轮的法向反力，G为整车重力、(为坡度角、u为车速，Fx1、Fx2分别为前、后轮所受到的地面切向反作用力。( 7 ) 计算与分析(分) 已知汽车轴距L，质心至前轴距离a，至后轴距离b，质心高度hg，制动器制动力分配系数(，根据汽车同步附着系数的定义，推导出同步附着系数(0用上述参数表示的表达式。已知一汽车总重407kg，前轴荷重13kg，质心高度8mm，轴距2800mm，该车经常行使的路面附着系数(为0.～0.7其前后制动器制动力分配的比例应该是多少？ 解：由于(与I线的交点处对应的附着系数为同步附着系数。 前、后制动器制动力之比为： 又根据I曲线的定义有： 有：，整理得(15) b×4070=1360×2800,得b=93.6。(0=(2800×(-93.6)/890=0.3～0.7 代入上式可得(=0.～0.57。((=0.430～0.57，)。为避免后轴抱死的不利情况出现，宜取(0=0.～0.7，1页（共4页）