盖板涵设计计算书.docVIP

涵洞盖板计算 1.设计资料 汽车荷载等级：公路-I级； 环境类别：I类环境； 净跨径：L0=1.85； 单侧搁置长度：0.20m； 计算跨径：L=2m； 填土高：H=8m； 盖板板厚d=40cm；盖板宽b=0.99m；保护层厚度c=3cm； 混凝土强度等级为C30； 轴心抗压强度fcd=13.8Mpa； 轴心抗拉强度ftd=1.39Mpa； 主拉钢筋等级为HRB335； 抗拉强度设计值fsd=280Mpa； 盖板容重γ1=25kN/m3； 土容重γ2=20kN/m3 2.结构设计原理 根据《公路涵洞设计细则》(JTGTD 64-04-2007)中9.3.2中盖板可按两端简支板计算，可不考虑涵台传来的水平力。根据《公路涵洞设计细则》(JTGTD 64-04-2007)中4.3.1安全等级为三级。 3.外力计算 1) 永久作用 (1) 竖向土压力 q=γ2·H·b=20×8×0.99=158.4kN/m (2) 盖板自重 g=γ1·d·b=25×0.4×0.99=9.9kN/m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 汽车荷载按照公路一级最不利位置分布，横向布置2辆汽车 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.4的规定： 计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定： 车辆荷载顺板跨长 La=1.6+2·H·tan30°=1.6+2×8×0.577=10.83m 车辆荷载垂直板跨长 Lb=5.5+2·H·tan30°=5.5+2×8×0.577=14.73m 车轮重 P=560kN 车轮重压强 p=P/La/Lb=560/10.83/14.73=3.51kN/m2 4.内力计算及荷载组合 1) 由永久作用引起的内力 跨中弯矩 M1=(q+g)·L2/8=(158.4+9.9)×22/8=84.14kNm 边墙内侧边缘处剪力 V1=(q+g)·L0/2=(158.4+9.9)×1.85/2=155.68kN 2) 由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩 M2=p·L2·b/8=3.51×12×0.99/8=1.74kNm 边墙内侧边缘处剪力 V2=p·L0·b/2=3.51×1.85×0.99/2=3.21kN 3) 作用效应组合 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定： 跨中弯矩 γ0Md=0.9(1.2M1+1.4M2) =0.9×(1.2×84.15+1.4×1.74)=93.07kNm 边墙内侧边缘处剪力 γ0Vd=0.9(1.2V1+1.4V2) =0.9×(1.2×155.68+1.4×3.21)=172.18kN 5对盖板进行配筋 假设:as=40mm,查表ξb=0.56 截面有效高度：h0=400-40=360mm 由公式得:x= h0-( h02-2γ0Md/fcdb)0.5=360-[3602-2×93.07×106/（13.8×990）] 0.5=19.4ξb·h0=0.56×360=201.6mm 则由公式可得受拉钢筋面积As As= fcd·b·x/ fsd=（13.8×990×19.4）/280=947mm2 选用12 根14mm的钢筋，As=1847 mm2 6.持久状况承载能力极限状态计算 截面有效高度 h0=400-30-16.2/2=361.9mm 1) 砼受压区高度 x=fsd·As/fcd/b=280×1847/13.8/990=37.9mm 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定: HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。 x≤ξb·h0=0.56×360=201.6mm 砼受压区高度满足规范要求 2) 最小配筋率 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定: ρ=As/b/h0=0.0052，不小于45ftd/fsd=0.00223,