联拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技术.docVIP

??您现在的位置: 隧道网 盾构隧道 ? ?联拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技术 隧道网 ?????????????? 新闻来源：现代隧道技术 ? ??? 1 概述 ??? 柳州市南一环路银仔山一号隧道东起柳石路西二巷西侧山脚处，西至老虎冲(公路总段)，呈北东一南西走向，是一座上下行合建的城市主干道级联拱隧道。隧道进日桩号为k3+ 18Q设计高程89. 352 m，采用翼墙式洞门;出日桩号为K3+ 43气设计高程90 850 m，采用环框削钓一式洞门。隧道全长255 m，最大埋深为70m。 ??? 银仔山一号隧道东起老虎冲(公路总段)，西至航银路，呈北东一南西走向，是一座上下行合建的城市卞十道级联拱隧道。隧道进日桩号为K3+ 60气设计高程91. 848 rn,采用环框削钓一式洞门;出日桩号为k3+ 81Q设计高程93 052 m，采用翼墙式洞门。隧道全长205 m,最大埋深为48m.。 两座隧道均采用“二导洞”法施工，洞日原设计明挖高度较大，最大达28多米，而实际施工的四个洞口却各不相同。进洞辅助措施采用15m长自进式锚杆，坡面防护采用挂网、喷混凝土及锚杆相结合。 ??? 2 银仔山一号隧道 ??? 该隧道进、出日基本相同(图1)，原设计进日单程为k3+ 18Q出日单程为K3+ 435。出日k3+ 423一K3+ 435为环框削钓一式洞门，k3+ 423一 k3+ 415为明洞衬砌，采用明挖施工。 ??? 经实测最大开挖高度达22 m左右，由于隧道出日位于老虎冲居民区，周围住宅较多，建筑物密布，爆破作业区距建筑物最近只有7m,安全防护难度极大，对附近居民安全造成了极大的威胁。为此，变K3+ 422一k3+ 415段明挖为暗挖，降低了成洞面仰坡高度，减少爆破施工对山体的扰动，有利于隧道施工和运营安全，又减少了对居民的安全威胁程度。根据洞日实际地质情况，在综合采取超前支护、注浆加固措施后，明挖暗作，提前进洞，技术上是完全可行的。 ??? 2.1?施工顺序 ??? 施工顺序见图20。 ??? (1)中导洞主要施工顺序 ??? 中导洞开挖叶施作中导洞初期支护以及顶部加强锚杆叶在中导洞贯通之后，浇筑中隔墙基础叶浇筑中隔墙墙身叶中隔墙墙顶回填叶中隔墙侧边回填。 ??? (2)侧导洞主要施工工序 ??? 侧导洞开挖叶施作侧导洞外侧初期支护以及导洞支打护。 ??? (3)主洞施工顺序(导洞施工完毕后开始) ??? 左主洞全断面开挖叶施作卞洞初期支护叶右主洞全断面开挖叶施作卞洞初期支护。 ??? 2.2 辅助施工措施 ??? 取消洞日段15m长自进式锚杆，采用4 Sm长Φ 42双层小导管。 ??? 2.3 初期支护 ??? 采用20M n s iΦ22系统锚杆(l))距L Sm x1 Srn,长3 5 m)双层}Φ6钢筋网、Il 8型工字钢支撑、C 20喷混凝土(厚25 an)进行联合支打护。初期支打护紧跟掌了面及时施作，确保施工安全。为有效保护洞日稳定及施工安全，洞外设lm}贡混凝土套拱，采用Il 8型工字钢和Φ5双层钢筋网为骨架，间距50 cm，形成假拟洞门，共设3榀。 ??? 2.4 开挖 ??? 主洞洞日段原设计采用环形导坑分部开挖，施工中因两侧导洞均己开挖，形成较好临空面，在对中隔墙采取防护措施后采用全断面开挖，一次成型，减少了对围岩的扰动，量测拱顶沉降仅有4 mm ,加快了施工进度。 ??? 2.5二次衬砌 ??? 原设计侧导洞开挖完毕后施工边墙再开挖主洞，但这样施工工序繁多、场地狭小、工期压力大，不利于施工。从量测结果看，支护后结构是稳定的，因此采用整体式衬砌台车一次施工，确保结构的完整性，仅在中隔墙顶有一纵向施工缝。在设计衬砌台车时是一个偏压型的，即一边有边墙，而另一边没有(中隔墙己施工完毕)。 ??? 3 银仔山二号隧道 ??? 3.1 进口段施工方案 ??? 原设计洞日单程为K3+ 60气削钓一式洞门，K3+605一 k3+ 617段是洞门衬砌结构段，k3+ 617一 k3+ 625段为明洞。 ??? (1)确定的暗做总体方案 ??? 左侧主洞及左侧导洞由K3+624进洞，但因左卞洞顶在K3+ 624处覆盖层仅为1.2 rn,属浅埋，如果采用全幅明挖或者半明半暗结构，则右侧刷方量很大，对环境破坏较大，经比较采用填土反压。右侧导洞从I}3+ 618单程开始进洞，但从K3+ 620单程开始进行侧导洞支打护，右侧主洞从K 3 + 620单程开始进洞，右主洞是斜交进洞，但洞门仍为正交洞门(图3)。 ??? (2)填土反压 ??? 在左主洞顶地面设Φ22水泥砂浆锚杆，锚杆长度z = 2 5m,间距1. Om x 1. Om，梅花型布置，外露60 cm,其中10 cm作成直角弯钩。锚杆应尽量沿着层理法线方向打入，在其上浇筑1.0