二)客舱形状对气动力的讲述.pptVIP

（二）客舱形状对气动力的影响 1、顶部形状 多数为平面形状，但也有呈上鼓形状的 a、?? 上鼓的优点：增大有效空间 向流线型逼近 缺点：当上鼓到一定的程度时，气动阻力又会上升， 气动特性恶化，但更重要的是 增大，使 气动阻力增大。 如图4－19所示，当 较小时 下降较快，故增 长缓慢，超过一定的数值时，由于 增加、A增加，所以 增大很快。原因A增大、再者后缘分离式增大。 b、?? 客舱顶的后缘形状 见图4－20 后缘处于尾流的上游对整车的气动性能影响重大。 当后窗倾角大于30度时，加装图示的翘起物可以使气流滞缓，破坏大结构的旋涡，使后体上的压强回升，使 、 降低。当后窗倾角小于30度时，加装图4－21所示的翘起物时，可在后缘处产生一个稳定的旋涡，将流线吸附在后体上，避免过早的分离和大结构的旋涡，可使。 2、客舱侧边角的影响 （1）A柱：前方来流在A柱处向两边分流，将对气动力、污染和气动噪声产生直接的影响 例：图4－22设计成直角时将产生严重的分离现象，增大气动阻力、增强气动噪声、加剧污染，故均有一定的横向曲率。 图4－23为几种不同设计的效果。 ①形状外凸，容易制造、分离区大、污染严重、噪声强， 大于 0.4。 ②没有雨水槽，分离区小，气动阻力小， 下降7％， 气动噪声降低。但雨水可以不受干扰的在车窗上弥漫开来，形成对车窗的严重的污染。 ③雨水槽和车体部分的平齐， 0.39，下降5％，而较②增加了3％。 ④将雨水槽合入A柱， ， 既便于制造又使侧窗的污染减轻，噪声下降，和②的效果相当。 ⑤长的雨水扑捉凹槽与车窗几乎平齐， 0.37比②还小3％，噪声有所下降，还可以减轻对外界的危害。 （2）后窗框 后部气流受边框的影响也很严重，对于后窗后缘合理设计也可获得好的效果。 D1为原形 D2后缘园化 无效果 D3后窗框突出, 原因同后缘翘起物。 C为后窗框 由图知a=10时 －6％ a=20时 －9％ 原因使侧面向后折转的气流滞缓、旋涡强度减小，故压强增大，阻力减小。 3、?? 侧窗嵌框的影响 侧窗柱的高度对侧面的气流产生直接干扰，随着高度的降低干扰减弱，阻力下降。 图4－25为Audi100-Ⅱ改为Audi100-Ⅲ时 的变化情况，由图知A、B、C三部位，C部位的影响最明显，C处于尾部的上游，随着t的减小， 下降最明显。 4、?? 客舱侧壁形状的影响 侧壁的形状无外乎两种，一种平直、一种外鼓。 外鼓的优点：减小气流在前缘分离的可能性、减小尾涡区，增大肩部以下的空间，改善舒适性。 缺点：当 但 ， 当 0.3时，又开始下降。 故适当的 值并不会使气流特性严重恶化。 三、后体形状对气动力的影响 1、?? 分类:大斜背 小斜背 阶梯背 行李舱 不同的气流特点 a、小斜背 下洗气流不易分离，在此速度增大压强减小。 形成较强的负压，尾涡使阻力和升力增大。 在 300的范围内 b、大斜背 气流在后缘分离，破碎成小的旋涡，形成紊流尾流，速度下降、旋涡强度下降 下降。故在 的范尾内 减小。 c、阶梯背　在大斜背的后部加一水平行李舱，两侧有螺旋流，后窗有猫眼涡。 * 由上述分析知：为增大客舱内的有效空间计，可适当上鼓。 *