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韶山9型电力机车乘务员资格考试复习题 (一)填空题 1．SS9电力机车主电路接地保护系统采用继电器和(主断路器)保护。 2．整流器的输出端并联了电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是起续流作用；二是(吸收部分过电压)。 3．SS9电力机车有两种控制电路，一种是传统的劈相机系统控制电路：另一种是(辅助逆变器系统)控制电路。 4．在电力机车上牵引电机的工作状态有2种，一是在牵引状态时，产生牵引力；二是制动状态时产生(制动力)。 5．ZDll5型牵引电动机的进风口位于(换向器)端的上方。 6．在ZDll5型牵引电动机中，除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和(补偿)绕组。 7．劈相机从主变压器吸取单相交流电变成(三相)交流电供给辅助电机使用。 8．TSA-230AD系列空气压缩机系统包括空气系统、润滑油系统和(冷却系统)。 9．机车空调系统电源由输入单相交流220V变换成三相交流(380V)50Hz输出。 10．牵引绕组分为牵引内线圈和(牵引外线圈)两个线圈，分别对应相控方式中的小桥和大桥。 11．变压器油既是绝缘介质，又是(冷却)介质。 12．平波电抗器铁心由(硅钢片)叠成。 13．机车启动过程中首先投入的半控桥可完成额定电压(1／2 Ud)幅度的调节。 14．整流装置的冷却风由机车的上部侧墙百叶窗进入车体，由(下部)排出车外。 15．整流装置共设置有(三)级过流保护。 16．SS9型电力机车安装有2架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的(单臂式)受电弓。 17．空气断路器的电路断开时由(主触头)切断电流，闭合时由隔离开关的闸刀完成电路接通。 18．电器开关触头的接触形式有点接触、面接触和(线接触)三种。 19．SS9型电力机车的轴式为(CO- CO)。 20．SS9型电力机车车内设备采用(斜对称)布置方式，可以使机车重心下降，重量分配均匀。 21．主变压器工作时，(油散热器)中的冷却用油温度会急剧升高。 22．SS9型电力机车在(连接)或拆卸I号、Il号电器柜低压端子上的4673和4675号线时，两根线绝不能碰到一起。 23．(构架)是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的作用力。 24．(底架)是车体的基础，也是主要的承载构架。 25．SS9型电力机车使用三相(电磁接触器)控制辅助电路中各辅机及劈相机的通断。 26．劈相机启动继电器的作用就是当劈相机启动达到一定转速后切除起动(电阻)。 27．电空制动控制器是司机用来操纵(全列车)制动或缓解的控制装置。 28．各单体扳键开关的形式分为(自复)式和自锁式两种。 29．SS9型电力机车主电路用了12个电流传感器，分别(串接)在各牵引电机主电路中，将电枢电流、励磁电流反馈信号输出到微机柜。 30．SS9型电力机车车头的左右各安装一只副前照灯，作为机车前方的(近 )距离照明。 31．SS9型机车控制电路采用了逻辑控制单元，实现(无触点控制)，提高了机车电气控制线路的可靠性。 32．LCU逻辑控制装置主机板采用了双机冗余设计，一台单片微机处于在线工作状态，另一台处于(热等待)状态。 33．SS9机车采用(光电)式速度传感器，其输出脉冲数与车轮转速成正比。 34．机车主电路由高电压、大功率的电气部件及附属测量、保护元器件组成，完成(电能与机械能)之间的转换，产生牵引力和制动力。 35．SS9机车电制动采用(加馈电阻制动)方式，以保证在低速区仍可以有较大的制动力。 36．SS9机车共有(32)个数字式温度传感器测温点。 37．ZDll5型牵引电动机定子机座的突出特点是(全叠片)无机壳机座。 38．SS9机车由牵引工况改为制动工况，必须等牵引电动机电流(降为零(等于零))后，再反向制动。 39．SS9改机车TBL2-25型高压交流互感器是一种穿墙式电流互感器，其一次线圈使用一根铜棒与主变压器网侧绕组的A端相连，二次线圈接电流继电器，作主电路(短路保护)用。 40．机车整流柜和列车供电柜均采用(强迫)通风冷却方式。 41．避雷器安装于机车顶部，主要用于机车的(过电压)保护。 42．两位置转换开关的作用，一是改变机车的运行方向；二是实现机车(牵引与制动)工况的转换。 43．机车运行中，高压隔离开关必须确保其机械联锁处于(锁闭)状态。 44．SS9机车由于采用了无接点逻辑控制，取消了传统机车上采用的(中间继电器)。 45．SS9机车网侧过流继电器额定电流为(8.7)A，配合高压电流互感器用作主电路原边过流保护。 46．SS9机车通风系统担负着牵引电机、主变压器、(硅整流装置)、制动电阻等重要部件的通风冷却工作，以确保其正常工作。 47．SS9机车风道继电器分别安装在牵引电机、(制动电阻柜)的通风系统风道上，用来反映风道的通风状况。 48．SS9机车电流互感器是一种通