供电系统概论要点.ppt

* * * * * * * * * * 模板来自于 * AT供电方式 * AT供电方式牵引网的构成 * AT供电方式的工作原理 * 工作原理 牵引变电所牵引侧电压为2X27.5KV，其绕组两端分别接至接触导线和正馈线，其中性点与钢轨相连。为保证接触导线与正馈线之间的电压水平达到55KV，AT供电方式每隔10~~15KM，在接触网与钢轨间并接入一台自耦变压器，自耦变压器将牵引网的电压提高一倍，而供给电力机车的额定电压仍为25KV，称为AT所。 * 工作原理 由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。 由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2 x 27.5 kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为40-60km。 AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直供方式的一半。 * 全并联AT供电方式主接线图 * 全并联AT供电方式特点 * 全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位长度阻抗，减少电压损失和增强供电能力。在相同的负载条件下，可以减少牵引网电力损失大约10％。同时，由于在每一AT站都进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运行更加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周围通讯的干扰。 在全并联AT供电方式下，由于在每一个AT站进行电气的横联后，整个牵引网的电路拓扑结构变得极其复杂。当牵引网线路发生短路时，故障区段及故障地点的准确判别也变得非常困难，不利于故障的排除和供电的及时恢复。 单线AT牵引网构成示意图 * 复线AT牵引网构成示意图 * 复线AT供电说明 SS ?变电所 ?SFSP ? 辅助开闭所? T????接触线R?F正馈线?CPW??钢轨和保护线间的辅助联接PW??保护线 R?钢轨 ATP?自耦变压器所SP分区所 AT处采用横向连接线CPW实现轨道、保护线和AT中性点的连接，通过放电器（SD）将AT的中性点与大地相连。与不并联的AT供电方式比，全并联AT供电更具有线路载流能力大、供电区段长、适应高速等优点。 * 越区供电 * 高速铁路变配电系统级及供电方式 高铁 * 普铁 一级贯通 综合贯通 高铁变配电系统组成示意图 * 110KV地方电源 10KV地方电源 10KV地方电源 110/10KV变电所 10KV配电所 10KV配电所 10KV配电所 车站 变电所10/0.4KV 车站 变电所10/0.4KV 箱变10/0.4 KV 车站 变电所10/0.4KV 箱变10/0.4 KV 箱变10/0.4 KV 箱变10/0.4 KV 综合贯通线 综合贯通线 一级贯通线 一级贯通线 高铁电力回路名称和功能特点 一级贯通：沿线与行车有关的通信、信号综合调度系统等由一级贯通主供，综合贯通备供 综合贯通：沿线客专的其他用电负荷及各牵引所的电源由综合贯通提供。 * 高铁变配电系统供电方式 * 总结 * THANK YOU . 讲铁路发展史，1825,1879,120年历史。世界上68个国家修建了电气化铁路，总里程达到25万多公里。临近城市和厂矿，1964年日本建成世界上第一条高速电气化铁路，1961，TGV * 高速铁路标准：2014年1月1日实施《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上的客运列车专线铁路，并且初期运营速度200公里以上。我国高铁设计时速在350公里。电力网担负着将发电厂和用户连接起来组成系统的任务。电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。 * 牵引负荷是重要的一级负荷，为保证高铁牵引负荷系统具有可靠性和足够大的容量，要求电力系统送至高铁牵引变电所的高压输电线采用电压等级为220KV及以上(兰新线为330KV)等级独立的双回路线 * 书41页 * 钢轨在牵引供电系统中是牵引电路的组成部分。它和大地将牵引电流引回到牵引变电所，但钢轨和大地是不能将全部的电流引回牵引变电所，如果单纯由它们完成这个任务，不仅会降低牵引变压器的容量利用率，对通信线路也缺乏必要的防护作用。 * * * * * * * * * * * 武汉高速铁路 职业技能训练段 自 我 介 绍 武汉高速铁路职业技能训练段 * * 经历 任接触网工6年 任变电值班工6年 任供电调度12年 ？ 第二章 专业知识 电力 系统 铁路供电 系统 1、发电厂 2、电力网 3、电能用户 1、牵