钢便桥专项方案讲述.pptx

;;（1）《浙江省台州湾大桥及接线工程施工图设计》文件； （2）《台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包招 标文件》（重新招标）； （3）现场调查所取得的当地的水文、气象桥梁基础的地质勘察资料和 其它相关依据； （4）与本工程有关的其他标准、规范、安全法律、法规及规章、制度等。;3、设计参数;总径塘钢便桥设置在主线左侧K137+100附近，从小杜线跨越总径塘河，连接总径塘河东西两岸。通过此便桥可以直接进入本标段临海服务区，临海服务区周边有锁浦港大桥、高边坡挖方、取渣场及作业区预制场和现场生活区。总径塘河宽92.2m，水深2.02m左右，常水位标高为1.351m，便桥设置100米长便道与已有小杜线接驳。便桥宽度8米，长度102米，容许最大载重100T，可以满足施工时材料及设备进出要求。;总径塘钢便桥位置图;;（1）总径塘钢便桥纵向承重梁采用贝雷片上承式简支桁架梁结构形式。钢便桥 结构工程包括：①打桩工程；②横向工字钢（盖梁）；③纵向贝雷架；④ 横向分配梁工字钢；⑤钢板铺设桥面；⑥附属设施施工。;（2）便桥桥面宽度8m，行车道宽度6.55米（空车为双向车道、重车为单向车 道），人行道1.45米，贝雷梁上设横分配梁，横向分配梁为22b工字钢， 间距0.80m，分配梁长度为8米。 （3）桩基采用两种布置形式：（1～2）#墩和（10～11）#墩共4排桩采用各4根 630mm*10mm钢管桩。（3～9）#墩共7个单排桥脚形式采用4根630mm* 10mm钢管桩或3根820mm*10mm钢管桩； （4）1-2#、10-11#墩承重梁为1根50a工字钢，3-9#墩承重梁为2根50a双拼工字 钢，桥面采用满铺厚度18mm钢板，车道两侧和人行道处设1.2m高钢管护 栏，钢管为 48普通钢管，每侧设置3道通长钢管用扣件和立杆固定，立杆 和横杆上涂刷红、白油漆。 （5）进出口按照要求设置标识标牌，设置限制载重及限制车速标识等。 ;钢便桥示意图;5、自然地理特征;5.2 水文条件 （1）地表水 项目区内河发育，河网密集，内河一般呈独枝状，流量受降雨量控制，随季节变化明显，水流迳流短、流量较小、流程短、排泄快，降雨数天即可注入东海。 健跳港和浦坝港受潮汐影响明显，属半日潮，一昼夜两潮，一般潮高高程约2.8～3.2m，落潮历时大于涨潮历时，潮差大，历史最高潮位达 5.52m，是我国强海潮区之一，平原区地表水受海闸及潮位影响，区内水位主要受降水和人工控制，基本无灾害性水患。 （2）地下水 区域内地下水主要类型为松散岩类孔隙水、红层孔隙裂隙水、基岩裂隙水。 5.3 地质条件 地层主要有前第四纪的上侏罗统西山头组（J3x）玻屑熔结凝灰岩、第四系上更新统的坡洪积、洪冲积碎（卵）石类土与含碎（卵）石黏性土、冲湖积黏性土和 全新统海积软土等。;5.4 气象条件 地处亚热带海洋性季风气候区，气候温暖湿润、光照充足、四季分明、雨量充沛。春季降水丰富且降水过程长；初夏因冷热高气压对峙，造成连绵不断的“黄梅雨”；盛夏受太平洋副热带高气压控制，以东南风为主；秋季受蒙古高气压影响，天气干燥；冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，以西北风为主。年平均气温 17.3℃，极端最高气温 37.0℃，极端最低气温-6.6℃；多年平均降雨量 1649.6mm，最大降雨量 2804.3mm，最小年平均降雨量 902.5mm，每年平均降雨天数 169.2 天，雨季主要集中在 3～4 月春雨期和 5～6 月梅雨期，7～9 月炎热少雨，87%的降雨量集中在 5～10 月。测区受台风影响频繁，常遇台风在邻近沿海登陆，出现狂风暴雨，水位猛涨，一般仅酿成洪涝灾害，未见因暴雨而诱发的滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害发生。;;;（1）成品进场时，生产厂家必须提供卷制钢管桩的出厂产品合格证。钢 管桩接长时，采用对接补强连接，每根钢管桩在对接满焊后，沿 圆周均匀焊接4~6块连接钢板，提高连接处的钢管强度。 （2）钢管桩的堆放或存放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和 局部压曲变形（堆放或存放层数不得超过两层）。钢管桩在起吊、 运输和堆存过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端变形和 损伤。运输起吊及施打起吊过程中采取2点起吊，杜绝钢管桩弯曲 现象的发生。 （3）采用汽车由材料产地或供应点通过现场既有公路和施工便道运输至 施工现场。现场需安排专人在道路上指挥