后置发动机的冷却系统技术分析.doc

后置发动机的冷却系统技术分析 序号 部件名称/位置 技 术 要 求 简 单 解 释 备注 1 导风口、导风罩 导风口的面积不应小于水箱芯的迎风面积，宽度与高度比宜大于1，高度不应小于散热芯高度； 利于导风、散热均匀 导风罩宜采用渐进式风道，渐进角不应大于10度。 减少紊流、加快风速 必要时可加装导流板，减少进风紊流。 减少紊流、加快风速 2 水箱 水箱正面积与发动机功率之比为30—37.5cm2/kW宜； （经验数据） 水箱总散热面积能增加冷却能力，总散热面积与发动机功率之比为0.10—0.16m2/kW较适合； （经验数据） 不改变水箱结构，而通过简单加片或加厚芯部厚度来增加散热面积，效果不明显。 增加了风阻、减少了风道实际通风面积 3 膨胀水箱 适当增加膨胀水箱容积能增加水箱散热能力 增加水压、减少气阻 4 护风罩、风扇 护风罩应圆滑过渡； 加快风速、减少负压 风扇安装与护风罩的间隙应在10-15mm内，有条件的应控制在5-10mm内，风扇藏于护风罩内应为风扇叶投影宽度的2/3为宜，风扇叶片端面与散热芯面的距离为70-100mm为宜； （经验数据） 风扇与发动机的转速比宜为0.9-1.1，风扇转速每提高5%，水箱温度可降低2℃左右，风扇叶尖的线速不应超过80m/s。 （经验数据） 风扇的风压在额定工况下应在0.3—0.7kPa之间；通过散热器的风速在额定工况下应不小于8—10m/s。 5 水泵、水压 增加水压（或水泵流量）可增加热交换，但水压、水温不能过高，应与发动机的限定温度匹配； 散热量与冷却水比重、温差、压力、初始温度均同向增长； 一般水箱压力盖为50-95Kpa，沸点在105-115℃之间较宜； 6 车尾结构 行车时，车后尾竖向中间位置的压力最低，紊流较少，此处开孔有利于散热； 正对水箱风扇位置开孔，对发动机散热并无大的积极作用，对风扇导风亦无大的积极作用。 近车辆裙部的气流紊流较多，并不能将发动机仓的热空气直接导出。 必要时可在水箱过后的车侧开孔，但必须加强密封，进风口与出风口保持一定距离，防止高温气流短路直接流回进风口。 注：以上仅作为技术交流，并不能作为解决水温高的依据。