施工车辆荷载在基坑工程中的取值探讨-湖北省土木建筑学会.docVIP

施工车辆荷载在基坑工程中的取值探讨 杨诗义 湖北省地质工程院 武汉 430073 摘要：基坑设计过程中经常汽车荷载的超载施加问题，该如何施加，施加多少，现行《建筑基坑支护设计规程》（JGJ120-2012）（-2012）中并没有说明，导致实际基坑支护设计时，汽车超载施方法可循。基坑支护设计过程中经常涉及到汽车荷载的超载施加问题，该如何施加，施加多少，现行《建筑基坑支护设计规程》（JGJ120-2012）（-2012）中并没有说明，导致实际基坑支护设计时，汽车超载施加无指导性方法可循。现自己实际工作中的一些想法，提出自己认为切实可行的做法。基坑开挖过程中需要土方外运，土方外运一般采用前四后八自卸车外运，所谓前四后八自卸车就是说前面是双桥4个轮，后面是双桥8个轮子。 汽车荷载属于动力荷载，当汽车荷载距离基坑坡顶线超过一定距离时，岩土对汽车荷载起缓冲和扩散作用，当汽车荷载距离超过1.0m时，轮压荷载的动力影响已不明显，可取动力系数为1.0建筑结构设计问答及分析朱炳寅2009年第一版。 前四后八荷载主要在后面双桥上，后面双桥轴距1.4m，轮距1.8m，后轮双桥总轴重600kN，前四后八后桥平面尺寸见下图： （1）假设汽车外侧轮距离基坑坡顶线1.0m，计算汽车等效分布荷载作用大小时，车轮扩散压力扩散角30°。 后轮双桥轮压的扩散面积为2.4+2) × (1.6+2) =15.84m2。