第二章_结构按极限状态法设计计算的原则要点.ppt

偶然作用 本章基本要求 1.了解结构上的作用、作用效应、结构抗力； 2.结构的功能要求、结构功能的极限状态； 3.了解概率极限状态设计方法，理解可靠度、可靠指标的概念； 4.掌握概率极限状态设计实用表达式；掌握荷载各种代表值和强度值的取法，并能够根据不同设计要求进行相应的荷载组合。 本章结束，谢谢收看 课后请认真阅读教材、规范 * * 汽车荷载的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大 * 准永久值 在设计基准期内，可变作用超越的总时间约为设计基准期一半的作用值。结构上经常出现且量值较小的作用。 ψ2—准永久值系数≤1 准永久值 = ψ2 ×可变作用标准值 t/T=0.5 作用效应组合 结构上同时作用有多种荷载时要考虑作用效应的组合。其中对结构构件产生总效应最不利的一组组合称为最不利组合，按其进行设计 承载能力极限状态设计时的效应组合 正常使用极限状态设计时的效应组合 承载能力极限状态设计时的效应组合 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合 1. 基本组合 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 恒载 汽车 人群、风等 设计值 应用：对于（2—28）式，承载能力极限状态设计时，当按作用（或荷载）效应基本组合计算时，具体写为： γ0 对公路桥梁结构，最基本的作用（或荷载）效应组合是： （永久作用效应 + 汽车荷载效应 + 人群荷载效应） 当永久作用效应与可变作用效应同号时，取永久作用分项系数 ，汽车荷载分项系数 ，人群荷载分项系数 ，组合系数 。将其代入公式则得： γ0 （2—28）′ 当永久作用效应与可变效应异号时，永久作用分项系数应取γG＝1.0，代入公式（2—28），得： γ0 式中 ——作用（或荷载）效应组合设计值； ——永久作用（恒载）效应标准值； ——汽车荷载（包括冲击系数影响）效应标准值； ——人群荷载效应标准值。 正常使用极限状态设计时的效应组合 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合 1. 作用短期效应 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： 2. 作用长期效应 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： 1. 作用短期效应 2. 作用长期效应 该组合用于计算施工阶段应力 该组合用于计算正常使用阶段的抗裂、裂缝宽度、挠度计算 按正常使用极限状态设计，主要是验算构件的变形和抗裂度或裂缝宽度，其可靠度要求可适当降低，所有分项系数取1.0。 在正常使用状态下，可变荷载作用时间的长短对于变形和裂缝的大小有明显的影响。可变荷载的最大值并非长期作用于结构上，所以应按其在设计基准期内作用时间的长短和可变荷载超越总时间或超越次数，对其标准值进行折减。采用一个小于1的准永久值系数和频遇值系数来考虑这种折减。 需要 例题1 需要 汽车荷载频遇值 人群荷载频遇值 需要 汽车荷载准永久值系数 人群荷载准永久值系数 例题2 设计安全等级 桥涵结构 结构重要性系数?0 一级 特大桥、重要大桥 1.1 二级 大桥、中桥、重要小桥 1.0 三级 小桥、涵洞 0.9 “重要”的大桥、小桥是指高速公路和一级公路、国防公路上及城市附