明挖隧道满堂支架拆除方案.docVIP

横琴岛澳门大学新校区 海底专用隧道工程 满堂支架拆除方案 编 制 日 期：2012年月一、编制说明 3 1.1、编制依据 3 1.2、编制目的 3 1.3、适用范围 3 二、工程概况 3 2.1、工程简介 3 2.2、原支架搭设方案 4 三、支架拆除施工工艺 5 3.1、拆架时间 5 3.2、拆除顺序 5 3.3、拆除工艺 5 四、施工计划 5 4.1、施工思路 5 4.2、施工计划安排 6 五、资源配置 7 5.1、机具投入 7 5.2、劳动力投入 7 六、支架拆除的安全技术措施 8 6.1、施工安全注意事项 8 6.2、高空作业安全措施 9 6.3、汽车起重机施工注意事项 10 一、编制说明 1.1、编制依据 （1）、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号； （2）、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）； （3）、澳门大学横琴校区专用过海隧道施工组织设计 （4）、本工程支架搭设方案。 1.2、编制目的 （1）、杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生； （2）、无重大安全隐患； （3）、人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零； （4）、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 1.3、适用范围 横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程主体结构满堂支架拆除工程。 二、工程概况 2.1、工程简介 澳门大学横琴校区过海隧道工程是为服务澳门大学横琴新校区而新建的过海隧道工程，是澳门大学横琴新校区与澳门联系的唯一通道。工程范围西起珠海横琴岛澳门大学校区，下穿十字门水道后，东至澳门路氹莲花海滨大马路，平面线型成“Z”字型。本过海隧道工程全长1570m，主要工程规模包括横琴侧明挖隧道段、海中明挖隧道段、澳门明挖隧道段、澳门侧道路改造段及两岸人行出入口和地面附属建筑。 隧道采用三孔一管断面，由左至右依次为：行车隧道孔+行车隧道孔+管线廊道+人行隧道孔。基坑宽度渐变不等，基本在20.3m～34.4m间变化，最宽达42m（澳门段出入口处）；基坑开挖最深达29m；隧道结构净高6.8m（悬挂风机段除外），总净宽约32m。 2.2、支架搭设方案 本隧道工程主体结构施工基本采用管扣式满堂支架作为受力支撑体系。隧道净空6.8～7.0m高，立柱的纵横向间距为0.6×0.6m，竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆），每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的水平向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力。为加强脚手架的整体稳定性，横向和纵向每隔4～5m加设一道剪刀撑，水平面上下另加两层水平剪刀撑。钢管支撑顶部加设70cm长可调节顶托，顶托上设置φ48×3.0mm双钢管，间距为0.6m（跨度0.6m）作为顶模外楞，上铺一层100×50mm木枋，间距为0.2m作为顶模内楞，在转角处加密托撑，该层木枋上铺18mm厚胶合板，从而形成顶板的模板支顶系统。横向撑杆端部（侧墙、中隔墙位置）同样加设70cm长可调式水平顶托，与模板内外楞及胶合板一道形成支顶系。 图1-1：满堂支架示意图 表1-1：满堂支架方量明细表 方案 结构形式 里程 长度（m） 满堂支架方量（m3） 隧道段 横琴明挖敞开段（U形） K0+170~K0+370 200 0 横琴岸上明挖暗埋段 K0+370~K0+680 310 54854 海中明挖暗埋段 K0+680~K1+210 530 89168 澳门岸上明挖暗埋段 K1+210~K1+400 190 46725 澳门明挖敞开段（U形） K1+400~K1+600 200 0 合计 隧道长度 1430 三、支架拆除施工工艺 3.1、拆架时间 根据施工设计图的要求，在主体结构顶板砼强度达设计要求100%并经监理工程师批准确认后，即可拆除满堂支架。 3.2、拆除顺序 拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。 3.3、拆除工艺 支架采取分层、分段拆除，对与相邻有正在施工的水平杆，应在确保预留有不少于3跨的搭接长度。拆除必须由上而下进行，严禁上下同时拆除作业：先松顶托，使顶板底模板与结构顶板砼分离。拆除底模、木枋、双钢管，然后依次拆除斜撑、剪刀撑，立杆。所拆除下来的脚手管、扣件须成堆放置好，分批统一落地，杜绝将物料向下抛掷。 拆立杆时，要从上到下拆至最后两道水平杆，最终人于路面上先扶稳立杆再拆开该两道水平杆的扣件。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查。 四、施工计划 4.1、施工思路 本隧道工程为全封闭隧道，因此在主体结构施工完成后，隧道内部将形成封闭独立的施工环境，考虑到边境及施工进度情况限制，故整个