电液比例控制轨道车辆液压减振器实验台设计（学术论文）.docVIP

电液比例控制轨道车辆液压减振器实验台设计 目录 摘 要 3 ABSTRACT 3 0 引言 3 1 JS-30/200轨道车辆液压减振器实验台简介 错误！未定义书签。 1.1 液压减振器实验台的作用 错误！未定义书签。 1.2 液压减振器实验台的组成 错误！未定义书签。 1.3 液压减振器实验台技术参数 错误！未定义书签。 1.4 液压系统工作原理 错误！未定义书签。 1.5 液压减振器的工作原理 错误！未定义书签。 1.5.1 拉伸行程 错误！未定义书签。 1） 阻尼阀开启前 错误！未定义书签。 2） 阻尼阀开启过程中 错误！未定义书签。 3） 阻尼阀开启后 错误！未定义书签。 1.5.2 压缩行程 错误！未定义书签。 1） 阻尼阀开启前 错误！未定义书签。 2） 阻尼阀开启过程中 错误！未定义书签。 3） 阻尼阀开启后 错误！未定义书签。 2 减振器实验台的发现状况 错误！未定义书签。 2.1 减振器实验台的国内外研究现状 错误！未定义书签。 2.2 减振器实验台的发展趋势 错误！未定义书签。 1） 工装夹具的通用性和方便性 错误！未定义书签。 2） 安装距离调整的便捷性 错误！未定义书签。 3） 试验台试验速度、试验振幅和试验频率调整的便捷化和随机化 错误！未定义书签。 4） 试验台应该能够检测减振器的动态性能 错误！未定义书签。 5） 试验步骤的程序化、自动化 错误！未定义书签。 6） 试验台应能够测定减振器高低温状态下的性能 错误！未定义书签。 3 电液比例控制技术概述 错误！未定义书签。 3.1 电液比例控制技术基本概念 错误！未定义书签。 3.2 电液比例控制技术发展概况 错误！未定义书签。 3.3 电液比例控制技术的工作原理及组成 错误！未定义书签。 3.3.1 液压开关控制与比例控制比较[3] 错误！未定义书签。 3.3.2 电液比例系统的组成[3] 错误！未定义书签。 组成电液比例控制系统的基本元件有： 错误！未定义书签。 1) 指令元件 错误！未定义书签。 2) 比较元件 错误！未定义书签。 3) 电控器 错误！未定义书签。 4) 比例阀 错误！未定义书签。 5) 液压执行元件 错误！未定义书签。 6) 检测反馈元件 错误！未定义书签。 3.4 电液比例系统分类 错误！未定义书签。 目前，最通用的分类方式如下： 错误！未定义书签。 3.5 电液比例控制的特点及应用 错误！未定义书签。 电液比例控制的主要优点是： 错误！未定义书签。 4 设计方案的确定 错误！未定义书签。 4.1 液压系统设计 错误！未定义书签。 4.2.2 液压缸主要尺寸的计算 错误！未定义书签。 1) 液压缸内径及活塞杆直径的确定 错误！未定义书签。 2) 活塞杆直径强度校核 错误！未定义书签。 3) 活塞的最小导向长度H 及液压缸行程s 的确定 错误！未定义书签。 4) 确定液压缸的壁厚 错误！未定义书签。 5) 液压缸油口直径d0 的计算 错误！未定义书签。 6） 缸盖厚度的计算 错误！未定义书签。 7) 缸头厚度计算 错误！未定义书签。 4.2.3 液压缸流量的确定 3 5 结论 3 参考文献 3  摘 要 液压减振器是轨道交通车辆走行机构的重要部件之一，其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义。 由于电液比例控制技术性能介于伺服和开关之间。它具有廉价、节能、维护方便、较好的控制精度和响应特性等特点。本文对液压减振器实验台原理及组成进行详细研究后，利用电液比例阀控制对城市轨道交通车辆液压减振器实验装置进行系统设计。 关键词:液压减振器，减振器实验台，电液比例控制技术，系统设计 ABSTRACT Hydraulic damper is one of the important parts in the railway vehicles. Its performance determines the security and cosiness of train. With the advancement of railway’speed, the self-made hydraulic damper can’t satisfy the requirement of high performance hydraulic damper. It is provided with important m 0 引言 过去，由于列车运行的速度比较低，减振器的作用不太明显，因此，人们对其没有给予足够的重视，所应用的减振器性能