汽车材料与金属加工.doc

《汽车材料与金属加工》 教案 学校名称： 班级： 教师： 日期： 一、课题 ： 第一章 汽车材料基础知识 二、（1）基础知识：掌握强度与塑性、硬度、冲击韧性及金属疲劳概念 （2）能力培养：通过本次学习，培养学生在生产和生活中树立善于思考的良好习惯 三、教学重点：金属材料的力学性能 教学难点：屈服强度和金属疲劳概念 四、教学方法：讨论+讲授 五、教学过程： 第一节：汽车材料概述 一）、请同学们思考以下两个问题： 1）你所知道的汽车材料有哪些？ 2）汽车材料的选用与环境有关吗？ 二）引入新课： （一）、汽车材料分类： 1、汽车零部件材料： 2、汽车运行材料 第二节：金属材料性能 使用性能----力学性能、物理性能、化学性能、其他性能 工艺性能----压力加工性能、铸造性能、焊接性能、切削加工 热处理 （一）、1、力学性能定义：材料受到外力作用所表现出来的性能，又称机械能。 2、力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性、抗疲劳性 （二）、两个概念： 强度---在外力作用下，金属材料抵抗永久变形和断裂的能力 塑性---在外力作用下,金属材料产生永久变形而不断裂的能力 (三)、同学分组讨论你们所知的外力（载荷）指的是哪些？并指出实例 载荷的分类 根据外力作用的类型可分为 拉伸载荷 抗拉强度 拉钩、绳、螺栓 压缩载荷 抗压强度 活塞、连杆 弯曲载荷 抗弯强度 曲轴、摇臂 剪切载荷 抗剪强度 销、轴 扭转载荷 扭转扭转 曲轴等旋转零件 根据作用力的方向、时间可分为 静载荷 缓慢`增加后保持大小和方向不变的载荷 冲击载荷 不仅和作用力有关，而且作用时的速度有关 交变载荷 力的大小、方向随时间作周期性变化 （四）强度有关知识：（请同学描述你所知的强度） 强度的大小用应力表示，金属材料在受到外力作用时必然在材料内部产生与外力相等的抵抗力，即内力。 单位截面上的内力称为应力。 用符号σ表示，σ=F/S 单位：Pa 通过拉伸试验得到的指标有；弹性极限、屈服强度、抗拉强度。 （五）塑性 定义：指材料受力时在断裂前产生永久变形的能力。 指标：伸长率（δ）和断面收缩率ψ δ=（L1-L0）/L0×100﹪ δ100指L0=100mm的延伸率 ψ=（S0-S1）/S0×100﹪ 伸长率、断面收缩率与塑性的关系： δ、ψ值越大，塑性越好。 （六）硬度知识： （1）定义：指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。 （2）请同学举例并示范 汽车零件根据工作条件的不同，要求具有一定的硬度以保证零件具有足够的强度、耐磨性、和使用寿命等。 （3）常用硬度试验法；布氏硬度HB、洛氏硬度HRC、维氏硬度HV 布氏硬度HB主要用于测定铸铁、有色金属、及其合金，低合金结构钢以及非金属材料。 洛氏硬度HRC主要用于测定铜、铝等有色金属及其合金、硬质合金、表面淬火、滲碳件以及退火、正火和淬火。 维氏硬度HV主要用于测定金属镀层、薄片金属以及化学热处理后的硬度。 硬度与耐磨性的关系：（请同学回答） 硬度越大，耐磨性也越好。 （七）冲击韧性 定义：材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力。 指标：冲击韧度αk=Ak/S 举例汽车上哪些零件受到冲击力的作用 (八)金属疲劳的概念 交变应力：许多零件，在工作过程中往往受到大小或大小及方向随时间呈周期性变化的应力作用，此应力称为交变应力。 金属的疲劳：金属材料在交变应力的长期作用下，虽然应力远小于材料的抗拉强度，甚至低于屈服点，也会发生突然断裂，这种现象叫金属疲劳。 举例变速箱上齿轮 （九）总结：强度与塑性、硬度、冲击韧性及金属疲劳概念 一、课题 ： 第二章 钢铁材料及其在汽车上的应用 二、（1）基础知识：掌握钢铁材料的概念及其分类、特性 （2）能力培养：通过本次学习，培养学生树立善于观察的良好习惯 三、教学重点：热处理类型及优点 教学难点：如何区分碳素钢、合金钢及铸铁 四、教学方法：讨论+讲授 五、教学过程： 一）复习上节课内容：（1）金属的力学性能包括哪些内容？ （2）强度、硬度、塑性变形、疲劳的概念 二）提问：（1）什么叫强度？你知道哪些类型的强度？ （2）硬度与耐磨性有什么关系？ （3）受力越大，强度越大？ 三）引入新课： 第一节 碳素钢 （一）碳及常存元素对碳素钢性能的影响 1、碳的影响：随着含碳量增加，强度硬度增加，塑性韧性降低，到0.9%时强度最大，随着含碳量继续升高，除了硬度升高，其他都降低 2、常存元素的影响：锰、硅有益：流动性变好，减少硫的有害作用