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表1 堰桥站规划建议一览表 类别 内容 现状情况 区位：位于惠山大道与政和大道交叉口南侧。 现状用地情况：站点西北为奥林匹克花园居住社区,西侧为区规划展示馆和高力汽车城，东北为生命科技发展中心大厦，东侧为工业厂房。 可用资源情况：可改造用地主要集中在站点东侧 总体定位 总体定位：该站属于新城中心级交通枢纽站，为综合枢纽站。 服务范围：站点主要服务于周边的办公、商业就业人流以及居住社区。 开发利用方向：新城级商业中心，站点200米范围内可考虑配置商业、办公以及酒店旅馆、餐饮等产业。 要素控制 交通级别、站点形式：该站是1号线的起点，为新城级公共交通枢纽。站台沿惠山大道中央分隔带布置，为高架二层侧式站台。堰桥站后设终点折返线，同时预留往北延伸增加一个轨道车站，并与江阴轨道交通对接可行性。 周边主要现状与规划道路： 东西向：政和大道（主干道，红线48米）、堰新路（次干道，红线34米）、春城路（支路，红线21米）、欣惠路（支路，红线18米）；南北向：惠山大道（主干道，红线50米）、惠源路（次干道，红线50米）。 步行、自行车系统、公交接驳：惠山大道与政和大道交叉口东南角近期布置公交首末站，远期北移与新增站点衔接。处理好站点出入口与惠山大道、政和大道人行道位置关系，加强地铁出入口与周边已开发地块出入口的衔接。强化轨道交通与公交首末站的接驳换乘，并合理组织公交车辆进出流线。同时兼顾站点周边步行、非机动车、出租车等其它交通方式与轨道的接驳需求。 地下、地面二层空间：结合现有城市广场优先配设一些综合性的、易于吸引人流的设施，以形成繁华的城市街区，并将它们与轨道交通出入口、公交站点、社会停车场联系为一体，从而构成舒适、便捷的步行网络，并应考虑布置自行车和电动车停车场。 站点开口要求：建议将站点出入口设置在政和大道南侧与东南地块形成交通换乘枢纽。 空间与环境景观 保留现状水系，充分考虑建筑与河流的关系，控制龙形景观带，景观带内可适当布置少量两层以下的公共建筑。  表2 锡北运河站规划建议一览表 类别 内容 现状情况 区位 位于锡北运河的北侧, 惠山大道与绿池路相交处。 现状用地情况 站点周边为大型居住社区包括绿地世纪城、顺驰理想城、华府庄园等。北侧为高力汽车城和南汽无锡分厂。 可用资源情况 可改造用地主要为站点北侧的南汽分厂。 总体定位 总体定位 社区中心级站点/ 一般交通枢纽站 服务范围 考虑到惠山区居民换乘轨道交通的需要，服务范围为周边2km范围内的居住片区。 开发利用方向 结合社区中心进行居住、社区配套商业及商办项目的开发。 要素控制 交通级别、站点形式：站点敷设方式为高架站, 为高架二层侧式站台。 区级公共交通枢纽。 主要道路包括：惠山南环（主干道，60米）、绿驰路（支路，红线25米）南北向：惠山大道（主干道，红线50米） 步行、自行车系统：应考虑区域内轻轨、公交车和自行车系统的换乘，设置电瓶车、自行车停车场。 地下、地面二层空间：通过天桥加强道路东西两侧地块的连接。 站点开口数量、方向：沿惠山大道两侧布置，应加强道路两侧空间的联系。 空间与环境景观：应充分考虑南侧生态湿地的空间关系，并考虑与北侧防护绿地的空间联系。 表3西漳站规划建议一览表 类别 内容 现状情况 区位：西漳站位于现状锡北运河南侧、西青路北侧，锡澄路东侧的滨水地区；其中200米服务范围的用地面积为45.50公顷，500米服务范围的用地面积为120.68公顷。 现状用地情况：现状用地主要有工业用地，耕地及居住用地等。现状工业用地主要分布在锡澄路沿线，用地总量为37.73公顷；规划轨道站点及西侧地区现状为耕地及村镇居住用地；此外现状西青路沿线有部分商业娱乐用地。 可用资源情况：现状惠山大道沿线地块为规划寺头村农民安置房用地，占地面积为40.35公顷；站点周边用地基本是耕地，现状可提供建设用地面积为26.50公顷；其余可改造用地面积为41.85公顷。 总体定位 总体定位：社区中心级站点、一般公共交通枢纽。 服务范围：核心服务范围为500米的服务范围，同时扩大对西侧居住社区的服务影响范围。 开发利用方向：TOD公共交通导向的开发模式，站点周边地区以社区公共服务设施为主，注重用地性质的混合开发。 要素控制 交通级别、站点形式：一般公共交通枢纽站点，站点设计为高架二层侧式站台；建议采用高架三层的设计形式，加强与周边地块的通道衔接。 主要现状与规划道路包括：东西向：西石路（支路，红线24米）、西锦路（支路，红线24米）、西青路（支路，红线30米）；南北向：凤翔路（快速路，红线60米）、凤宾路（次干道，30米）、惠山大道（主干道，红线50米）。 公交接驳：规划建议结合站点设置小型的公共交通接驳站，同时处理好轨道站点周边步