抗车辙剂—--RA.docVIP

1、适用条件 RA抗车辙剂具有突出的抗车辙性能和抗水损坏性能，适合在大交通量、重载路段以及高温多雨地区的高等级公路使用；在市政道路公交车停车站、交叉路口以及山区公路的长上坡路段、重载工业区道路等车辙现象突出的地段也非常适合。 2、 RA抗车辙剂与70#沥青/SBS改性沥青混合料的性能对比 添加日期：2011-6-9 21:09:21 访问次数：300次 公路沥青路面施工技术规范对各种沥青混合料性能指标进行了相应约定：包括强度、高温性能、抗水损害性能和低温性能等。 采用某高速实际选用的AC-13配合比和现场材料，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中试验方法对RA改性沥青混合料和普通70#、SBS改性沥青混合料进行以下性能的对比：强度（以马歇尔强度和流值表示）；高温稳定性（以车辙试验动稳定度表示）；水稳定性（以残留稳定度和冻融劈裂强度比TSR表示）；低温弯曲性能（低温弯曲试验，以破坏应变表示）。各性能指标结果汇总于下表。 表：掺加RA抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比（AC-13C） 检测指标 A级70#沥青 SBS改性（I-D） 70#沥青+RA抗车辙剂 (NZ) 技术要求（高速公路夏炎热冬寒区） RA掺量（占混合料比例） 检测指标情况 稳定度（kN） 10.0 12.3 0.3% 12.7 ≥8.0 流值（0.1mm） 3.7 4.6 3.7 1.5～4 残留稳定度（%） 89.4 88.2 89.0 ≥85 劈裂强度（MPa） 1.09 1.27 1.58 / 冻融劈裂强度比TSR（%） 81.0 93.7 89.9 ≥80 低温弯曲破坏应变（） 2555 3329 3004 ≥2800 动稳定度（次/mm） 标准条件： 60℃,0.7MPa 985 3891 0.1% 4256 ≥2800 0.2% 8077 0.3% 11605 0.4% 18347 苛刻条件： 70℃,0.85MPa 软化、坍塌 2077 0.3% 7082 / 从以上指标对比可以看出，在车辙试验动稳定度这一关键指标上，其他条件相同条件下，发生同等车辙深度需要的轴载作用次数，使用RA抗车辙剂的方案比普通沥青提高8倍多，约为SBS改性沥青方案的三倍，如果以对沥青路面风险最大的车辙病害为参考，即以同等车辙深度为标准，RA抗车辙剂方案可以承受的累计标准轴载是SBS改性沥青方案的三倍。 RA抗车辙剂改性与SBS改性混合料的应用要素对比 添加日期：2011-6-9 16:33:11 访问次数：256次 对比要素 SBS改性 RA抗车辙剂改性 技术原理 热塑性弹性体 天然高分子与合成高聚物复合，多性能调节助剂 关键的车辙性能指标 一般，满足规范基本要求，一般的车辙动稳定度在3000多 抗车辙指标和寿命是SBS改性沥青方案的近三倍。 其他指标 较为均衡 可针对性定制，如同时注重水稳性，低温抗裂改善等。 不同段落或改变沥青种类时的施工组织 普通沥青与改性沥青储罐的转换时间和工艺很难把握，且管理上无法监控 单独投放，可根据长上坡段落情况随时切换，投放时间和剂量完全可在施工现场动态监控 施工因素 现场改性需要专门场地和电力等配置；成品改性沥青供应则需采取防储存离析措施。工艺波动较大。 直接投放（可机械自动化，误差2%以内），无需现场电力布置或专门改性沥青储存罐。 质量管理的可实现性 管理单位对改性剂掺量不易控制，容易导致改性沥青质量的波动和指标的变异。 掺量在拌合站现场控制，可实现自动监控，随时可查。 成本情况 （改性增加成本） 分项 单位 SBS改性 RA改性 每吨混合料改性费用增加 元 50~60元/吨 35~68元/吨，根据掺量、型号不同有所变化。. 备注 （1）油石比按照4.8%计算；（2）RA掺量可按照混合料类型和指标设计从0.2%~0.4%。 性价比分析结论 （1）从改性材料成本上，两者相当（RA掺量高低有所差异），同等指标下RA降低改性成本25%左右；同等成本下RA抗车辙指标是SBS改性方案三倍左右。（2）RA抗车辙等性能大幅高于SBS方案。综合起来，RA抗车辙剂替代SBS改性方案具有非常显著的性价比优势。 RA抗车辙成套技术介绍 添加日期：2011-6-9 21:52:44 访问次数：293次 RA为RESIN ALLOY（树脂合金） 的缩写。所谓树脂合金，并非指真正含金属元素的高分子化合物，而是指不同种类的高聚物，通过物理或化学方法共混，以形成具有所需性能的高分子混合物新材料。在树脂合金中，不同高分子的特性可以得到优化组合，从而显著改进材料的性能，或赋予单一材料原不具有的性能。 具体而言，RA复合材料的选材及相关技术原理已经充分考虑用以沥青及沥青混合料改性