斜拉一悬吊协作体系桥经济性能研究.docVIP

斜拉一悬吊协作体系桥经济性能研究孙斌 肖汝诚 贾丽君 项海帆（同济大学桥梁工程系） 【摘要】斜拉一悬吊协作体系结构新颖、受力合理、施工方便，兼有悬索桥和科拉桥两种桥型的优点。本文以恒载为主，并适当考虑活载及风载等其他荷载的影响，研究了协作体系优越的经济性能和协作体系主要结构参数的合理位，为这种桥型的设计提供参考依据。关键词 协作体系 经济性能 一、引言与悬索桥相比，斜拉桥的刚度较大，抗风稳定性好，缆索用钢量较小，而且在活载作用下的挠度比悬索桥小，因此在600米以下已基本取代了悬索桥，在600～1000m的跨径内也极具竞争力。悬索桥的优点是跨越能力强，目前是特大跨径桥梁首选的结构形式。作为以上两种桥型结合的协作体系，充分吸收了二者的优点。1938年，狄辛格提出了跨径中部由悬索支承而两旁由缆索支承的体系，这种构想未被实施的主要理由是体系在结构性能和外型方面有间断性。近年来，随着大跨桥梁技术的发展，工程师对协作体系有了新的认识。分析表明，协作体系具有诸多优点：斜拉、悬吊两部分主梁可采用不同材料；如斜拉部分采用预应力混凝土梁和结合梁，悬吊部分采用轻质钢箱或钢衍梁，可改善结构性能，减少梁、缆、钱族的财资；悬吊部分比同跨径悬索桥大大减小，可降低主缆索力，减小锚施水中施工难度，缩短工期，降低主缆和锚碇的造价，使悬吊结构在软基上的实施成为可能；斜拉部分采用混凝土梁或叠合梁，重量和刚度