第二章铁路设计综述.ppt

第一节 铁路总体设计 一、我国铁路设计工作的发展过程 经历了设计管理由外人把持到自主设计的一个过程，其中著名的京张铁路就是我国自主设计的第一条铁路。 2、西康铁路 2001年1月8日，新世纪伊始，西部又一条铁路大动脉西安--安康线开通运营。全长267.49公里的西安--安康线是国家一级电气化铁路干线，途经陕西省7个市县。它的开通运营对实施西部开发、加速沿线地区社会进步具有重要意义。图为第一列火车通过全长18.46公里的中国第一隧道－－秦岭隧道。 3、 广深铁路 广深铁路先将单线改造并增建第二线，1987年建成复线，1990年开始研究将复线改造为我国第1条准高速铁路，1994年建成准高速复线和第三线，近年来广深公司又酝酿修建第四线。 4、浙赣铁路 浙赣铁路起于杭州站，止于湖南株洲，横跨浙、赣、湘三省。其中浙江段全长294.2公里。浙赣铁路自20世纪80年代初开始，对既有线增设会让站、双插、结合整治水害进行复线改造等。1997年全部复线正式开通，改建跨几个五年计划，“十一五”又计划进行提速与电气化改造，投资需要近百亿元。 ⑶列车基本阻力与列车平均单位基本阻力 列车基本阻力　 为机车基本阻力与车辆基本阻力之 和，计算方法如下： 牵引运行时的列车基本阻力： 惰力运行时的列车基本阻力： 全列车的平均单位基本阻力为： 　　牵引运行时： 　　　 惰力运行时： 式中：P-----机车质量 　　 　Q-----牵引质量 曲线附加阻力的计算一般采用经验公式： 　　　　　　　　=A/R(N/t) 现行规范中采用：A=6000，　　=6000/R(N/t) ①当曲线长度大于列车长度时 ②当曲线长度小于列车长度时 线路纵断面上每一坡段的坡度i与该坡道上的曲线、隧 道等附加阻力换算坡度之和称为加算坡度 ，即： 加算坡度： 对应的单位加算阻力为： 我国采用如下的试验公式来计算列车、车辆的起动阻力。 ①机车单位起动阻力 ②货车的单位起动阻力 如果： ，取50(N/t) 货物列车牵引净载： 第四节 铁路通过能力与输送能力 列车运行图是表示列车运行情况的示意图，它是组织 铁路各部门共同完成国家运输任务的基础。 如下图所示： 运行图中的列车编号：离北京渐远方向的列车编号为单 数，称为下行列车；向北京渐近方向的列车编号为偶数，称 为上行列车。 在铁路运营中，采用的是非平行运行图。 在铁路设计中，采用的是平行成对运行图，便于直接计算通过能力。 1．旅客列车设计行车速度 它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 2．走行速度 是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 3．技术速度 指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的 起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得 到。 4．旅行(区段)速度 普通货物列车在区段内运行，计人中间车站停车的起 停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 (一)单线铁路通过能力 单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑，用一对普 通货物列车占用区间的总时分(称运行图周期TZ)来计算， 如图所示，它包括一对列车在区间的往、返走行时 分TW、TF 和两端车站接发列车的作业间隔时分TB、TH。 单线平行成对运行图的通过能力N可用下式计算： 双线铁路通过能力按平行运行图考虑，因上、下行 的列车分线单向运行，所以通过能力应分方向计算，单 位为列／d。 铁路等级是区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和 远期客货运量大小的标志。 铁路等级是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型的依据。设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 (一)铁路等级划分的重要性 划分铁路等级的重要性在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁路的运输能力。 《线规》规定：新建和改建铁路(或区段)的等级，应根 据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应 符合下列规定： I级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运 量大于或等于20 Mt者； Ⅱ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货 运量小于20Mt者；或铁路网中起 联络、辅助作用的铁路， 远期年客货运量大于