8锚索抗滑桩技术解说.pptVIP

8.4.4 预应力锚索参数设计计算 钢绞线数量：根据锚索设计拉力 R 计算需要的钢绞线根数 n 式中 为钢铰线屈服抗拉荷载。 锚固段长度：可考虑两个因素 一是按锚索与砂浆的握裹力计算锚固段长度 一是按锚孔砂浆与孔壁摩阻力计算锚固段长度 锚索下倾角：按照锚索最优倾角计算结果和具体施工条件确定，并可根据确定的下倾角调整锚索自由段的长度。 锚索预应力：可根据计算锚索设计拉力确定锚索预应力。 8.5.1 工程概况 山东省道327线济南段仲宫至枣林段自2000年元月开始施工后，受雨水影响于2000年11月在枣林处发生山体滑坡，严重影响交通。 累计平面滑移约10m，最大裂口达100cm，可见深度约2.0m。 滑坡的平面及剖面特征： 8.5 公路滑坡工程稳定分析及治理与加固技术 8.5.2 滑坡规模及形成与发展分析 （1）滑坡规模 钻孔勘察查明，主滑动面平均深度为7.8m。 滑坡体横断面面积543m2，平均宽度40m，体积21720m3，重433400 kN，属中型滑坡。 该滑坡对道路及民用设施安全构成威胁。 （2）滑坡类型 滑坡床埋藏深度6.50～8.90m，可归入中层滑坡（6～20m）； 按滑动面形状和移动类型分归入地表堆积物的斜体移动； 按滑动岩层成分、构造、产状、滑床和滑带特点以及变形特征和位移动力分类可归入牵引式（流动式滑坡和滑坍）滑坡； 该滑坡为中层牵引式地表堆积物的斜坡移动。 （3）滑坡的形成与发展 滑坡的形成首先决定于所处的地形地貌和岩性。 滑坡处于中低山的北侧靠山顶部位，位势能高。 其次滑坍体界面利用了片麻理这一薄弱面。 早期滑坡阶段，滑坡体顺后缘滑坡陡壁做向下剪切运动，滑动擦痕清晰。 滑坡形成后，滑坡体向北继续移动。 大致北移3.0m以后因受北侧沟缘的阻挡，开始改变方向。 处于滑坡体中部附近的强风化的残-坡积物在蠕动压密作用下滑动面开始形成，滑坡体随即向北东方向作大规模移动。 因此，枣林滑坡当时处于滑动阶段，如遇外界诱发因素，随时可进入巨滑状态。 （3）滑坡的形成与发展 滑动原因为坡体后部倾角大，坡体含有片麻理，其强度低极易滑动，这是滑坡赋存的基础地质条件； 公路建设导致人工切坡，临空界面和临空高度的增大加剧了坡体的不稳定性，这是滑坡产生的地貌条件； 坡体在大量地表水进入进一步软化滑坡体，增大可塑流动性，并且极大的润滑了滑动面，加速了滑坡的形成和滑移速度。 这是滑坡发生、发展的诱因。 8.5.3 滑坡治理方案 （1）鉴于地下水对边坡稳定性影响很大，必须采用排水措施。 （2）由于坡体己下滑6～7m，上部坡体已经平缓，故削坡减重作用不大，且要破坏坡体上丰富的植被，故不能采用削坡减重方法。 （3）锚杆、锚索是一种较好的加固方法，尤其对带有滑面的坚硬岩体特别有效。 （4）在滑坡下部修建抗滑挡土墙是整治滑坡经常采用的有效措施。 （5）抗滑桩是承受侧向荷载用以整治滑坡的支挡建筑物。 8.5.3 滑坡治理方案 综合上述因素，选择采用预应力锚索抗滑桩方案，结合地面及地下排水等方法治理滑坡。 为了减小抗滑桩弯矩，提高滑坡整治效果，穿过抗滑桩配预应力锚索。 为了使各抗滑桩受力均匀，在抗滑桩上部6m范围的坡面采用锚喷网加固。 在抗滑桩之间采用浆砌石墙护面。 8.5.4 预应力锚索抗滑桩的设计 （1）滑坡稳定性分析 该边坡为平面双滑块破坏模式。 边坡已滑动，认为滑坡处于临界平衡状态，即边坡抗滑稳定系数Fs=1。取Fs=1，根据反演计算并结合实验室试验结果，滑坡体抗剪强度指标结果为： 滑块1和滑块2的粘聚力及内摩擦角分别为11.3kPa、12.2o和8.5kPa、21.2o。 引起滑体滑动的是滑体自重。锚索和抗滑桩的作用是共同阻止滑体沿滑面滑动，并具有安全系数的许用值[Fs]。 锚索的作用认为是单独作用时使滑坡体具有安全系数[Fs]=1.05。 （2）预应力锚索参数 锚索安装角度：δ＝25o，向下方倾斜25o。 锚索锚固力及锚索类型：锚索[Fs]=1.05，锚固力1600.6kN。 选用2根7Ф5钢绞线。 锚索位置：2根锚索的间距为3m，上部锚索距桩顶0.5 m。 锚固段长度：灌注水泥砂浆，上部锚索9.0 m，下部8.0 m。 锚索张拉段长度：上部21.0 m、下部17.0 m。 则上部锚索长30.0 m，下部锚索长25.0 m。 锚索张拉力：锚索的张拉力取800 kN。 （3）抗滑桩的设计 抗滑桩设计应满足的要求 抗滑体具有足够稳定性，抗滑稳定安全系数满足要求； 保证滑体不越过桩顶，不从桩间挤出； 桩深要有足够的强度和稳定性； 桩断面和配筋合理，满足桩内应力和桩身变形要求； 桩周地基抗力和滑体变形在容许范围内。 抗滑桩设计就是根据以上要求合理确定抗滑桩： 桩位、间距、尺寸、埋深、配筋、材料