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* * * * * * * * * * * 2 * 20 * 21 04/26/05 21 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 总结：分布气动力作用在蒙皮上（谁支持蒙皮？） 分布气动力作用在翼肋和长桁 （谁支持翼肋和长桁？）? 蒙皮 ：由翼肋和长桁支持。 长桁 : 由翼肋支持。 翼肋 : 由翼肋后方的机翼盒段支持。 集中力（X向、Y向、Z向） 例副翼接头载荷 ：由翼肋和加强翼梁承受并扩散。 机翼结构上的总体力传递 总体力：剪力、弯矩、扭矩。 作用在机翼横剖面上的分布空气动力可简化为作用在压力中心处的一个合力，并且和作用的集中力一起等效为作用在刚心上的一个集中剪力、一个扭矩和一个 弯矩。  弯矩、剪力和扭矩由那些元件承受？ 如何传递？ 剪力: 由承剪力元件翼梁承担。  扭矩：由承扭矩元件翼盒承担。   弯矩：机翼结构不同承载元件不同。 四、 梁式机翼结构上的总体力传递 1. 气动力在梁式机翼的翼肋上的传递 （翼肋的力平衡图） 2. 总体剪力在梁式机翼的上的传递  （受力元件的力平衡图） 3. 总体弯矩在梁式机翼的上的传递  由翼梁承担。  4. 总体扭矩在梁式机翼的上的传递  由翼盒承担。 梁式机翼的总体扭矩由翼盒传递到机翼根 部由机翼根肋传给机翼机身接头。 5. 机翼上集中力的传递集中力来源: 副翼 襟翼 机翼挂架等连接接头传来。 机翼结构: 薄壁结构,受集中力的能力极差。解决办法: 集中力作用处布置构件扩散。 向上集中力P作用下: 向上运动由梁腹板提供支反力限制; 转动由梁腹板蒙皮提供支反剪流限制。加强肋内力图见右图 受力特点: 弯矩剪力往往较大 结构特点: 肋腹板缘条比较强;与翼梁蒙皮的连接也比较强。 举例: 加强肋传力分析 前梁 后梁 B H P 设: H=1, B=4 , 前梁刚度为3, 后梁刚度为1 问题: 1.是否仅后梁腹板提供支反剪力? 2.加强肋是否可简化为双支点梁? 解: 将P移到刚心得 P`=P Mt=P*3 R前`= 3/4P R后 =1/4P P qt= 3P 2?1?4 =3/8P Rt前= 3/8P?1 Rt后= 3/8P?1 ?R前= 3/4P-3/8P=3/8P ?R后= 1/4P+3/8P=5/8P 下图所示两种受力模型的传力路线相同吗? 结论: 1.前梁上有载荷，也即一般不能抵消，而是会使盒段扭!P力不是全部由后梁传往根部，而是会在盒段上整 个加载。  2.双梁式不是双支点简支梁! 加强肋是由后盒段周缘连接的。 3.传集中力时，要通过某些加强构件把它转化为适宜于机翼主要受力构件(盒式梁)所宜承受的各种分散力先扩散，再传给主盒段，最后传给机身。 结构特点: 梁较弱或只有墙；蒙皮较厚（t3）； 长桁多且强。 受力特点: 由梁缘条、长桁和蒙皮组成的壁板承弯， 其它传力路线同梁式。 气动载荷传给蒙皮，蒙皮传给桁条和翼肋，翼肋传给蒙皮和腹板。 五、单块式机翼的传力分析 单块式机翼的气动载荷是如何在翼肋上传递的？ 请观看动画 单块式机翼的载荷是如何传递的？ 请观看动画 剪力传递： 因长桁、蒙皮较强，承轴向正应力能力大， 梁腹板受剪时，产生的轴向剪流（将形成弯矩）