汽车网络信息系统的检测与维修预案.ppt

注意：电阻测量过程中应注意：先断开车辆蓄电池的接线，大约等待3 min，直到系统中所有的电容器放完电后再测量，因为控制单元内部电路的电阻是变化的；在K-CAN总线上可以进行未定义的电阻测量。 测量CAN-L（或CAN-H）的对地电压。 PT-CAN的CAN-L对地电压大约为2.4 V，CAN-H对地电压大约为2.6 V； K-CAN的CAN-L对地电压大约为4.8 V，CAN-H对地电压大约为0.2 V。 这些接近的值根据总线负载可能有大约100 mV的偏差 CAN-bus 总线系统的传输速度最大为 1 兆比特 /s。因此只能通过它传输控制信号。 CAN-bus总线系统无法提供足够快的数据传输，以及所需的相应输送量。MOST-BUS光纤数据传输实现一个完整的信息娱乐系统。 由于视频和音频的运用，需要大量兆比特 /s 的传输速度。 比如单是一个带立体声的数字电视信号就要求大约 6 兆比特 /s 的传输速度。 [MOST-Bus（媒体系统数据交换总线）可进行 21.2 兆比特 /s 的传输。] 借助于光纤 MOST-Bus （媒体系统数据交换总线），部件间的数据传输以数字方式进行。在显著提高传输速度的同时，仅需要较少的缆线就可以完成复杂的控制功能，这样也就减轻了重量。与无线电波相比，光波的波长十分短，不会产生电磁干扰波，而且对电磁干扰波不敏感。 光波具有较高的传输速度和抗干扰安全性。 由于不同区域CAN总线的速率和识别代号不同，因此一个信号要从一个总线进入到另一个总线区域，必须把它的识别信号和速率进行改变，能够让另一个系统接受，这个任务由网关(Gateway)来完成。 作用： 1）作为诊断的Gate way的作用 在不改变数据的情况下，将驱动总线、舒适总线、信息娱乐总线的诊断信息传递到K线。 2）作为数据的Gate way的作用 使连接在不同的数据总线上的控制单元能够交换数据。 根据图示在实车做故障，然后通过示波器检测，将图形描绘到项目单中。（注意驱动CAN总线和信息/娱乐CAN总线分别检测）。 CAN-High对地短路： CAN-High的电压置于0V.CAN-Low的电压电位正常。在该故障情况下，所有舒适CAN-Komfort 或者信息CAN-Infotainment变为单线工作。人们可能第一眼便猜测，该故障是由于断损的CAN-High引起的。 但是，断损的线的图形与之不同。 CAN-High线电压电位正常。在CAN-Low线上为5V的隐性电压电位和一个比特长的1V显性电压电位。当一个信息内容被正确的接受，则控制单元发送这个显性电压电位。在图显示由很多发送控制单元组成的系统。“A“部分是信息的一部分，该信息被一个控制单元所发送。在“B“时间点接收到正确的信息内容，则接收控制单元用一个显性的电压电位给予答复。在“B“时间点因为收到正确的信息，则所有控制单元都同时发送一个显性的电压电位，正因为如此，该比特的电位差要大一些。 控制单元1发送一条信息，因为线路断路，所以其他的控制单元仅能够单线接受。（如上图1，2和4）。通过对控制单元4连接测量，DSO显示控制单元1的发送为单线工作。2，3，4控制单元对接受给予确认答复，在DSO的两个通道上都有显示（如上图的A,B,D）. 这说明这些控制单元之间没有线路断路的情况。例如：控制单元2发送一个信息，所有控制单元接受该信息，该信息被双线工作传送（见上图中DSO信息3和位置C）.控制单元1位单线接受。 LIN-BUS的应用 典型的LIN总线应用在汽车中的联合装配单元（主要用来连接分布式车身控制电子系统），如车门模块、车顶模块、座椅模块、空调模块、综合仪表盘模块、车灯模块、湿度传感器、交流发电机及雨刷传感器等。 奥迪A8　LIN网络结构 Audi A8 的LIN空调控制系统 LIN-BUS网络系统故障检修 1.LIN-主控制单元。该控制单元在LIN数据总线系统的LIN控制单元内，连接在CAN数据总线上，它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元，如图所示。 2.LIN-从控制单元。在LIN数据总线系统内，单个的控制单元（如新鲜空气鼓风机的）或传感器及执行元件（如水平传感器及防盗警报蜂鸣器）都可看作LIN从控制单元,如图所示。 （3）LIN数据传递 1)信息标题。信息标题由LIN主控制单元按周期发送。信息标题分为四部分,如图所示。 2）信息内容。对于带有从控制单元回应的信息，LIN从控制单元会根据 识别码给这个回应提供信息。如图所示。 3）信息的顺序 LIN数据总线系统的自诊断 在LIN主控制单元内已规定好的时间间隔内，如果LIN从控制单元数据传递有故障、校验出错或传递的信息不完整等，通过LIN从控制单元的自诊断功