第五章 柴油机混合气形成和燃烧.pptVIP

（四） 几何供油规律 从几何关系求出的油泵凸轮每转一度 （或每秒） 喷油泵供入高压油管的燃油量 [ ml/degPA或ml/s ]随曲轴转角 ? （或时间 t ） 的变化关系。 [ ml/s ] [ ml/degPA ] 其中 fp — 柱塞面积 [ mm ]； Wp — 柱塞速度 [ ml/degPA ]。 几何供油规律与喷油规律不同。 * 供油规律和喷油规律 两者的差异： 喷油始点滞后于供油始点 喷油持续时间较长 最大喷油速率较低 曲线的形状有一定的变化 定义： 供油规律：单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。 喷油规律：单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。 产生差异的原因： 燃油的可压缩性 系统内产生压力波的传播 高压油管的弹性变形 * 二 、喷油泵速度 特性及其校正 （一） 节流作用 1 理论上 （不存在节流） 2 实际上 （存在节流） 所以，实际供油比理论供油时间长，供油量大。 * 二 、喷油泵速度特性及其校正 （二） 喷油泵速度特性 每循环供油量随转速n的变化关系。 n? ? 节流作用? ? 循环供油时间?? 循环供油量 ?g? （三） 车用的适应性 车用 — 希望n? ? ?g? 喷油泵速度特性 — n? ? ?g? 因此，喷油泵速度特性不适合于车用，必须进行校正。 （四） 校正 1 出油阀校正 2 调速器校正 * 三、喷射过程 定义：从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程 喷射延迟阶段 主喷射阶段 喷射结束阶段 * 四、不正常喷射现象 （一） 二次喷射 高压油管内压力波引起。 喷射时间? ? 雾化不良，燃烧不完全，补燃严重，排污?，炭烟?，零件过热。 （二） 断续喷射 进入喷油嘴燃油量不稳定，压力波动引起。 喷油时间正常，但针阀运动次数?，喷油嘴易磨损。 （三） 隔次喷射 低速、尤其是怠速时，油压不足，压不开针阀。下一循环时油压聚足，压开针阀喷射。 * 正常与不正常喷射比较 * 喷射系统中的穴蚀破坏 穴蚀破坏出现在系统内与燃油接触的金属表面上。 产生的机理：在高压容积内产生压力波动时，在极低的压力区形成汽泡，随后压力迅速升高使汽泡爆裂而产生冲击波，这种冲击波多次作用于金属表面则引起穴蚀。 穴蚀破坏会影响到喷射系统的工作可靠性和使用寿命。 * 五、对喷射系统的要求 在任一工况下都不出现不正常喷射现象，不产生穴蚀破坏。 根据不同转速和负荷的工况要求，在最佳的喷油时刻，精确提供所需的燃油量。 尽可能实现理想的喷油规律。 良好的油束特性能满足具体燃烧室的要求。 对于喷射系统的强化，应采取相应的措施保证有关零部件的强度和刚度，同时注意降低喷射系统的噪声与振动。 * 五、对喷射系统的要求 理想的喷油规律： 更高的喷射压力和喷油速率以及更短的喷油持续时间已是技术发展的一个明显趋势。 为避免柴油机工作过于粗暴，又希望实现“先缓后急”的喷油规律。 在所有的工况下都希望在喷射结束阶段能尽可能迅速地结束喷射。 * 六、柴油机电控喷射系统 电控喷射系统突出优点是控制的准确性和响应的快速性。 系统的基本控制量： ? 循环喷油量的控制 ? 供油提前角控制 * 第四节 柴油机的燃烧室 柴油机混合气形成特点: 柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 柴油机不得不采用较大的过量空气系数。 * 第四节 柴油机的燃烧室 一、 燃烧室的分类 （一） 直喷式 1 开式 — 中、大型，中、低速船舶、发电用柴油机 不组织进气涡流，空间雾化型混合气蒸发方式。 2 半开式 — 中、小型，中、高速车用柴油机 （1） ? 型 （2） 球型 （3） 复合式 （ U型 ） （二） 分隔式 1 涡流室型 — 小型高速车用柴油机 2 预燃室型 — 小、中、大型，中、高速车用柴油机 * 二、直喷式燃烧室－开式燃烧室 凹坑较浅，凹坑口径与活塞直径之比一般大于0.7。 主要依靠燃油的喷散雾化，因此要求高的喷射压力和较多喷孔数目。 混合气形成方式为空间雾化，一般不组织空气运动，空气利用率相对较低。 开式燃烧室一般适用于缸径较大（≥140mm），转速较低（≤2000r/min）的柴油机中。 * 开式燃烧室燃烧特点 着火延迟期内形成混合气较多，Pz和压力升高率高，工作粗暴； 燃烧温度高，NOx和烟度排放高； 空气利用低，过量空气系数较大； 散热损失和流动损失小，经济性好，易起动。