1.1车轮定位参数异常的故障诊断与修理教学课件..ppt

学习导航 任务载体 学习要求 理论知识 1.1.1概念 1.1.2组成 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 1.1.3原理 实践技能 1.1.4故障 1.1.5原因 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 1.1.6检修 步骤5：排除 分组派工 分组派工 分组派工 制定决策 制定计划 演示指导 实训指导 案例分析 自我检查 评估考核 评估考核 学习小结 自主学习 主销后倾角（Kingpin caster angle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。 主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重,主销后倾角是在前桥连同悬架安装到车架时而形成的。 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 大步跨越------不可取，刘翔 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 主销内倾角（Kingpin inclination angle）(K.P.I.) ：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。 主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在策略作用下自动回正。另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。 前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。 前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。 外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。 侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。 步骤3：检测方法 3、安装机头并联机 机头是有方向性的，后轮上做有左右标记，光学头要前后、左右相对，按水泡仪调平机头。对于激光、蓝牙的四个机头上都做有标记，而且不做时也要按标记放到相应的位置上，以便充电 安装卡具时一定要使用安全绳将目标盘牢牢的固定在车轮上。 步骤3：检测方法 4、开启四轮定位仪 主电源按扭 机箱电源按扭 步骤3：检测方法 5、定位菜单操作 主界面 厂家车型年款选择 车辆选择 步骤3：检测方法 6、进行后滚补偿 摄像机四周红箭头全亮代表到位，单独亮须按提示移动 电脑屏幕指示让车辆向前移动20cm 消除由于车轮偏心和夹子安装错误引起的测量错误 （钢圈补偿） 摄像机四角圆点红色表示被遮挡 步骤3：检测方法 6、进行钢圈补偿 按照提示进行钢圈补偿。 光学机头：左旋90度，1字朝上，按下钢圈补偿键；右旋180度，2字朝上，按下钢圈补偿键；再左旋90度，3字朝上，按下钢圈补偿键。 消除由于车轮偏心和夹子安装错误引起的测量错误 蓝牙激光机头：按右