公交站毕业设计分析报告.ppt

学 生： 指导老师： 何家桥公交站改造与优化分析 1.引言1.1公交停靠对社会车辆运行的影响 公交车在公交站一般要经历进站减速、站台停靠、出站加速三个过程。当公交车辆和社会车辆在道路上处于行驶状态时,公交车辆的停靠过程会干扰道路上的车辆。这种干扰主要体现在: （1）公交车辆在多车道道路内侧行驶时,行驶到站点范围以后为了进站需要须变换到外侧车道,将会和外侧运行的车辆产生交叉,对道路交通流的正常运行产生影响。这个阶段须在较短的运行范围内进行,如果道路交通负荷太大,这种变道与穿插将会对道路交通流产生很大的影响，造成严重堵塞。 （2）公交车进站停靠时需要减速，在公交车后面行驶的社会车辆也必须减速或者变道，所以说公交车的减速或变道会影响它后面行驶的车辆；而且对于直线式公交停靠站,后面行驶的车辆只能变换车道,以避免与停靠的公交车辆相撞。 （3）公交车在直线式公交站台停靠等待时，会占用一个车道，影响该路段的交通流，使该路段的道路通行能力比正常路段的通行能力小，如果公交车停靠的时间越长，那么对该路段的交通流影响也就越大，容易造成交通堵塞；公交车在港湾式公交站停靠等待时，公交站的停靠能力满足要求，那么公交停靠不会占用车道，则道路通行能力几乎不变，公交停靠不影响道路的交通流。 （4）公交车从停靠到离开站台有一个加速阶段，在这个加速阶段公交车的速度是比路段上的车辆速度低的，对于直线式公交站来说，公交车后面的车辆须减速来适应公交车的速度，而对于港湾式公交站来说，公交车需要变道来驶入正常车道，会使正常路段的车辆速度降低，减小交通流量；当多辆公交车在公交站停靠时，会出现有晚到却先离开的情况，使得公交车不得不变道超车，增加道路交通负荷，在该路段如果交通流量比较大，使得这一操作难度加大，对路面的交通流量影响更大，容易造成交通堵塞。 1.2.公交停靠对路段交通流的影响因素 (l)公交站站点形式 (2)路段机动车交通流量 (3)公交停靠次数 (4)直线式公交站点公交车辆占用站台时间 (5)港湾式公交站站台公交停靠超出站台时间 1.3.何家桥公交站现状 何家桥公交站地处四川省成都市郫县西芯大道与新川路交叉处，位于三环与绕城高速之间，此处是从郫县通往成都城区与温江的交通要道，所以平时交通情况比较复杂，而且何家桥交叉口较多，直行车与左转右转车辆容易发生冲突，使得交通经常出现堵塞的情况。何家桥公交站恰恰处于两个交叉口之间，且距离交叉口位置比较近，公交车每次进站与出站都有可能存在多次停留的情况。何家桥公交站共有6条线路停靠，分别是17路、54路、305路、311路、314路、333路，都是开往成都城区方向。但是经过何家桥的公交车线路却多达十几条，多是往温江方向的右转公交车，虽然它们不在何家桥站上下客，但当前面交叉口红灯亮时，由于公交站与交叉口位置较近，公交车停靠排队占用公交站停车位，使得后面要进站的公交车延迟进站，进而影响后面的交通流，降低道路服务水平。 A处为何家桥公交站 1.4.调查方法 本文数据的调查方法为站点调查，通过在何家桥公交站实地计数方法得来，通过同学的帮助，我们以15分钟为调查统计时间间隔，调查了公交车站点停靠时间(包括进站减速时间、上下客时间、离站加速时间)、上下车人数、公交停靠次数以及周围一些路口的交通量。经过多次调查统计，得出了一系列有关的数据。 2．何家桥公交站站址的选择 2.1何家桥公交站道路情况 A B 1 2 C 对于1交叉口来说，公交车从A、B两个方向进入公交站（红色箭头方向）。而这两个方向交通流量特别大，当车辆高峰期到来时，由于1交叉口到公交车的距离过短，当公交站停了三四辆公交车后，从A路口进入的公交车可能会停留在1交叉口内，导致B路口的车辆无法直行或左转；即使公交站台停留车辆不多，当A、B两路口公交车同时到达交叉口时，也会存在让车的情况，从而造成交通拥堵。下面通过交通调查得到A、B两路口在高峰时间内的交通量作为参考该路口的交通情况： 路口 时间 交通量 0~15 16~30 31~45 46~60 合计 A 7:00~8:00 189 156 158 192 695 B 7:00~8:00 307 332 397 347 1383 V/C表示道路服务水平，V/C越小，表示道路服务水平越高，当V/C=1时，说明该道路交通流处于饱和状态。 A路口的设计通行能力为800辆/h, V/C=0.87 B路口的设计通行能力为1600辆/h, V/C=0.86 V/C接近1，可见道路服务水平在高峰时间段较低，将会出现公交车受到AB两路口排队的车辆的影响而不能正常的到公交站台停车的情况；同时1交叉口的前行信号灯在绿灯时而公交车停留在1交叉口造成B路