发动机基础分析报告.pptVIP

* 凸轮轴速度传感器的主要作用是，检测发动机所处位置，从而判断1缸上止点位置，控制喷油正时；由于凸轮轴速度和曲轴速度的关系为1：2的关系，即曲轴转两圈凸轮轴转一圈，所以凸轮轴速度传感器也可以测量发动机转速，只是发动机没旋转两次才能记录一次数据，故可以作为曲轴速度传感器的后备和校正 曲轴速度传感器的主要作用是，检测发动机转速，从而反馈发动机工作状态和执行效果；由于曲轴速度信号齿轮的信号齿的位置所对应的发动机不同缸的活塞上止点，故发动机依此试喷油找到一缸上止点，只是需要的时间较长，故可以作为凸轮轴速度传感器的后背和校正 图中，A为凸轮轴速度传感器和曲轴速度传感器都正常的时候的发动机启动时间和工作状态 B为凸轮轴速度传感器损坏时，发动机启动的时间和工作状态 C为曲轴速度传感器损坏时，发动机的启动时间和工作状态 * 图中描述为，美国和欧洲在不同年份适用的非公路排放法规 对于公路用发动机排放和非公路发动机排放的要求是不一样的，所以不同应用的发动机要适用不同的排放标准 中国的排放法规为参考欧洲的排放法规制定的，从2008年10月1日起开始实行非公路第二阶段排放（stage 2），预计2013年实行第三阶段排放（stage 3A）。 * 柴油机燃烧室的种类较多，通常分为统一式（直接喷射式）和分隔式两类。 1.统一式燃烧室 采用这种燃烧室时，喷油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借助喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，再加上室内空气涡流运动，迅速形成混合气。 球形燃烧室：空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。 2.分隔式燃烧室 分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与缸盖底面之间，称为主燃烧室；另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室底常见形式有涡流式燃烧室和预燃式燃烧室两种。 * 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等主要机件组成。 活塞的功用是与气缸盖等共同组成燃烧室、承受气缸内气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。 活塞是在频繁变化的瞬时高温、高压、高速及液体润滑和散热均困难的条件下工作的： * 活塞可分为顶部、环槽部、裙部和活塞销座四部分，其中顶部和环槽部也通称为头部。 顶部——活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。为了提高刚度和强度，并加强其散热能力，背面多有加强筋。顶部形状多有平顶、凹顶和凸顶，凹顶活塞主要是高压缩比发动机为了防止气门碰撞，也可用凹孔的深度来调整压缩比。 环槽部——活塞的环槽部切有若干环槽，用以安装活塞环，它是活塞的防漏部分。两环槽之间成为环岸。环槽的形状与活塞环断面形状相对应，通常为矩形或梯形。靠顶部的环槽装压缩环（气环），一般为2-3道；下面的环槽装油环为1-2道。油环槽的槽底圆周上制有若干贯通的泄油孔或泄油槽，以便油环从缸壁上刮下多余润滑油经此流回油底壳。 裙部——活塞的裙部是用来给活塞的运动导向和承受侧压力的，因而裙部有一定的长度，以保证可靠的导向；又有足够的面积，以防止活塞对气缸壁的单位面积压力过大，破坏润滑油膜，加大磨损。 活塞销座——活塞销座是活塞通过活塞销与连杆的连接部分，位于活塞裙部的上部，为厚壁圆筒结构，用以安装活塞销。活塞所承受的气体压力、惯性力，都是通过销座传给活塞销的。为限制活塞销的轴向窜动，大部分活塞在活塞销孔座内接近外端面处有卡环槽，用以安装卡护环，两卡环槽之间的距离大于活塞销的长度，使卡环在活塞销端面之间留有足够的间隙，以防冷却过程中，活塞的收缩大于活塞销的收缩而将卡环顶出。 偏置销座 一般发动机活塞的销座轴线与活塞的中心线垂直相交，当活塞在上止点改变运动方向时，由于侧压力瞬时换向，使活塞与缸壁的接触面突然由一侧平面移至另一侧，便产生活塞对气缸壁的“拍击”（俗称活塞敲缸），增加了发动机的噪音。因此，某些高速发动机，将活塞销座朝向承受膨胀做功侧压力一面偏移1-2mm。这样，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于右边，使活塞倾斜，裙部下端提前先换向，然后在活塞越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转向（不是平移），完成转向。可见偏置活塞销座使活塞换向延长了时间且分为两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽然气体压力大，但它是个渐变过程。为此使换向冲击大为减弱。 * 活塞环主要包括： 1.气环－密封和导热功能 2.油环－将飞溅在气缸壁上的润滑油均