壓力比的影響.pptVIP

一密閉循環之燃氣輪機引擎以空氣運轉於最高溫度 1200 K 與最低溫度 20oC 之間，試求其熱效率。假 設壓力比為 10，且空氣的 ? =1.4，CP=1.005 kJ/kg K。 例題8-5 (延續例題8-4) [解] 一密閉循環之燃氣輪機引擎以空氣運轉於最高溫度 1200 K 與最低溫度 20oC 之間，若有最佳之壓力比， 試求其熱效率與比輸出功。假設空氣的 ? =1.4， CP=1.005 kJ/kg K。 例題8-6 (再延續例題8-5) [解] 本例題最佳壓力比時 ，是湊巧嗎？ 最大溫度的影響 比較例題 8.5 與例題 8.6 的結果，可知當壓力 比很接近最佳壓力比時，則比輸出功變化很小。 最大溫度 1200 K 下，於 最佳壓力比以上增加壓力 比，對比輸出功的影響很 小，亦即當選擇壓力比為 16 時，則可忽略所減少的 比輸出功。 但壓力比為 16，將可改善 熱效率。因此，設計之策略寧可選擇壓力比 16，而 不選擇最佳值 11.8。 葉片的冷卻，使用壓縮 機出口的高壓空氣。冷 卻空氣由葉片的溝槽進 入。 ? 燃氣輪機引擎的研究發展，已建立在提高循環之最 高操作溫度，這被輪機可承受之最大溫度所限制。 ? 1950 年代典型的輪機入口溫度為 1000 K，目前的工 業用燃氣輪機引擎增加至 1400 K。某些飛機的燃氣 輪機引擎，可達到更高的溫度，如 1500 K，已相當 普遍使用。這些改善已透過下列完成： 材料的改善； 輪機葉片的冷卻。 工業用燃氣輪機引擎運轉壓力比為 14，且輪機入口 溫度為 1200 K，如改善葉片的冷卻，允許最高溫度 可達 1300 K ，試計算比輸出功的改善情形。假設工 作流體最低溫度 20oC ， ? =1.4，CP=1.005 kJ/kg K。 例題8-7 [解] 開放循環燃氣輪機引擎 比較例題 8.7 燃氣輪機引擎與例題 7.2 簡單蒸汽動力 循環的輸出功： Tmax Wnet 氣體輪機循環 1300 K 360.4 kJ/kg 蒸汽動力循環 452.9 K 609 kJ/kg 燃氣輪機循環的比輸出功比蒸汽動力循環低了許多， 而且其循環之最高溫度卻高了很多。 這種差別正是為何蒸汽仍被使用於動力廠，因其有 很高的功率輸出。 如果運轉必須為密閉循環，例如在核子動力廠中， 工作流體必須被包含著，而蒸汽比空氣更適合當工 作流體。 雖然密閉式空氣標準循環，提供作為工業用燃氣輪 機引擎分析的基礎，但實際上極少能應用，真實的 燃氣輪機引擎，是以開放循環系統來運轉。 開放循環燃氣輪機引擎 空氣於狀態 1 由大氣進入壓縮機，且被壓縮至狀態 2。 然後進入燃燒室與燃料混合，並發生燃燒。最後熱氣 體由燃燒室流經輪機，並於狀態 4 排至大氣中。 精確的控制燃料進入燃燒室，可確保狀態 3 得到最大 溫度的正確控制。 燃料的質量流率與空氣流率比較之下非常小，典型的 空氣-燃料流率比為 50 ，所以燃料的質量流率在分析 上可予忽略。 空氣經燃燒室可視為定壓下溫度上升過程，且假設壓 縮入口與輪機的出口皆為相同的大氣壓力。 工業用燃氣輪機引擎在 15oC 取得空氣，且其運轉狀 況如下： 質量流率 = 10 kg/s ，壓力比 = 12，輪機入 口溫度 = 1000oC，試計算其輸出功率與引擎的熱效 率。假設空氣 ? = 1.4，CP=1.005 kJ/kg K。 例題8-8 [解] 輸出功率 (實際上此類燃氣輪機熱效率僅約 30% ！ ) 本章習題 2, 3, 4, 5 6, 7, 8, 9 ?/watch?v=kPvciIdDZAE? * * * * * * * * * Chapter 8 氣 體 動 力 循 環 熱力學 本章大綱 (一) 介紹空氣標準循環作為分析內燃機的基礎 討論卡諾循環為一等溫的空氣標準循環 敘述以卡諾循環建立引擎的實際困難處 討論鄂圖循環為一等容的空氣標準循環 討論鄂圖循環中壓縮比對熱效率的響影 本章大綱 (二) 敘述以鄂圖循環分析汽油引擎的限制 討論等壓循環以作為分析燃氣輪機引擎的基礎 計算一密閉循環之燃氣輪機引擎的熱效率 討論壓力比對理想燃氣輪機引擎中的影響 討論入口溫度對理想燃氣輪機引擎中渦輪的影響 以空氣標準循環，模擬開放循環之燃氣輪機引擎 8.1 空氣標準循環 氣體循環，即是以氣體為工作流體的循環。 以氣體為工作流體的動力循環，被使用於往復 式汽油引擎，與迴轉式燃氣輪機引擎。 在引擎內使用空氣，即循環開始時，空氣燃料 進入引擎，然後於循環終點將燃氣排回大氣中， 這樣之循環稱為開放循環 (open cycle) 。 內燃機的分析相